TEORÍA DEL TRAZADO DE FERROCARRILES 111 



Siendo, por ejemplo, d = 55 centímetros: h = 60 centímetros ; 

 D == 120 centímetros; p= 10 kilogramos por centímetro cuadrado, 

 tendremos : 



_ 10 . 60 . 55 2 j-job i i ■ 



Z = a 7-rx = a . 1 o 1 25 kilog. 



i20 ° 



Este ejemplo demuestra que sólo excepcionalmente podría ser 

 limitada la tracción de la locomotora por la tracción de las partes 

 que la componen. 



El coeficiente avaría entre 1 y 1 '. 5, según sean empleadas todas 

 las ruedas ó ninguna. El coeficiente $ es, según experiencias, igual 

 á 1 : 6 en llanura, 1 : 7 en terreno quebrado y montañoso,! : 8 en 

 túneles y 1 : 10 en casos muy desfavorables. Por tanto la resis- 

 tencia de frotamiento se halla entre los límites extremos I X 1 ! 6 

 y 1 : 5 x 1 : 10, igual á 0,I67L hasta 0,020L. 



La producción de vapor también reduce la tracción á ciertos lí- 

 mites. Si N = 0,006L caballos de fuerza, estando expresado L en 

 kilogramos, para una velocidad de v = 3 metros, tendremos : 



0,006 . L . 75 

 1 = 3 =0,15Lí (79) 



y para una velocidad v = 22,50 metros, resulta : 



Z== - D.006 L.75 = 



22, o ' 



Si llamamos ahora z = a$ el coeficiente de tracción, ó sea el 

 número porel cual debe multiplicarse el peso de la locomotora con 

 tender para obtener su fuerza de tracción, tendremos : 



l = zL. (81) 



En resumen, según la mayor ó menor producción de vapor, y la 

 mayor ó menor resistencia de frotamiento de la rueda motriz, pue- 

 de variar el valor z entre los límites 0,02 y 0,1 6, debiendo en cada 

 caso tener en cuenta el menor de estos valores, para calcular las 

 proporciones de las partes que componen la locomotora. 



