114 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



ncluso la carga. Si buscamos la parte pertinente en el parágrafo 

 IV, hallaremos que en 1893, fué en término medio: 



Peso muerto de un tren 206 toneladas 



Peso útil de un tren 58 — 



resultando, pues, que la relación entre el peso' muerto y el peso 

 útil es de 18 %» lo que quiere decir que el peso muerto es más 

 de 7 : 9 del total. 



Si el tráfico es mayor en una dirección que en otra, todas las 

 rampas en la dirección del mayor tráfico son perjudiciales y todas las 

 psndientes en la dirección del mayor tráfico no sólo no son perjudi- 

 ciales sino más económicas para la explotación que la horizontal. 

 hasta tanto no sobrepasan un cierto valor, como podemos obser- 

 varlo en el siguiente ejemplo numérico: 



1 . — Tráfico igual en ambas direcciones 



1 o s<w; o) = 0,0036; s = 0,0020; w-f s = 0,0056; w — s = 0,0016; 



Z, = 1000 . 0,0056 )„ _ _ ,""... . , 

 zUlOOO.O;OOI6J Z = 3 ' 6 = honZOntal; 



2°s>o>; w = 0,0036; s = 0,0090; w + 5 = 0,0126; u> — s = 

 (por frenos); 



Z, = 1000 . 0,0126 = 12,6) r/ co ^u • *i 

 4 = 1000. o = JZ- ^3 > horizontal; 



porque en la horizontal Z = 3,6. 



2. — Tráfico desigual en ambas direcciones 



1 o s>o>; s = 0,020; o> + s = 0,0056; w — s = 0,0016; 



Z, = 1000 . 0,0056 = 5,6 ) 



Z., = 1000 . 0,0016 = 1,6 j " ' 3 ' 



