TEORÍA DEL TRAZADO DE FERROCARRILES 115 



es decir, mayor que en la horizontal Z = 2,0, y, por lo tanto nociva; 

 2 o 5>0; 5 = 0,0090; w -f s = 0,0-126; co — s=0; 



Z { =1000 . 0,0125 = 12,6 

 Z, = 4 000 . =0 



ÍZ = 6,3 



é igualmente nociva. 



Pero, siendo el tráfico para la ida = 1 00 y para la vuelta = 1 000, 

 correspondiendo este á pendiente ; 



3 o 5<co; s = 0,0020; co=0,0036; to + s = 0,0o6; co— 5=0,0016: 



Z d = 100 . 0,0056 = 0,6) 



Z. 2 = I000 . 0,0016 = 1,6) ' ' 



ó sea menor que en la horizontal, para la cual z = 2,0 y, por lo 

 tanto, innociva ; 



4° s>co; s = 0,0090; co +5 = 0,0126; w — s = : 



Z t = 100 . 0,0126= 1,26 

 Z 2 = 1 000 . =0 



| Z = 0,63, 



menor que en la horizontal para la cual Z == 0,2, y, por consi- 

 guiente, innociva. 



Supondremos, por ahora, que el tráfico sea igual en ambas di- 

 recciones, y más tarde trataremos el caso contrario. 



El límite de las pendientes innocivas es, en general, igual al coe- 

 ficiente de resistencia co ; sin embargo, hay casos en que puede ser 

 mayor ó menor que éste. Por ejemplo, en ferrocarriles de planicie 

 la pendiente determinante es muchas veces menor que co y enton- 

 ces el límite de las pendientes también se reduce á.este menor va- 

 lor. 



En las curvas, por otro lado, el límite de las pendientes perjudi- 

 ciales es mayor que co. Siendo c la resistencia de las curvas, se ne- 

 cesita para subir una rampa la fuerza de tracción : 



Z, = (Q -í- L) (co + 5 + c) 



y para bajar, mientras no se aplica los frenos : 



Z 2 = (Q + L) (co — s + c) 



