TEORÍA DEL TRAZADO DE FERROCARRILES 1 1 7 



Introduciendo el valor de B 1? resulta : 



K =/-+|+^.. (88) 



Como por otra parte : 



(Q + L)<o = *L y q;=¡.1^L, 



tenemos : Ko = fo 4- r z ^ Z ( 89 ) 



L Z — o) z — (i) 



Si introducimos ahora valores numéricos, es decir para carga : 



f= 0,123; B = 7,2; a = 10,6; co = 0,0036 



y si L (peso de locomotora de carga con tender) = 60 toneladas, 

 y z = 0,05, resulta : 



-n/.QQL 7 - 2 0,0036 10,6 . 0,05 . 0,0036 



Ko — 0,1 ¿S + -00- . Q Q5 _ 00036 + 003 _ 00036 



sea por tonelada de peso bruto : 



K = 0,123 + 0,009 + 0,041 £=0,173 centavos oro. (9(f; 



Siendo el coeficiente de carga en media b = 2,57, resulta por 

 tonelada-kilómetro de peso útil, en la línea recta y horizontal, un 

 gasto de : 



0,173 . 2,57 = 0,44 centavos oro. (91) 



Para el transporte de pasajeros, tenemos : 



/o=0,!03; B =6,7; a = 10,1; o)=0,005S; L = 50; «=0,02 



por lo tanto : 



v omq_i_^? 0.0055 10,1 . 6,02 . 0,0055 



K — 0,1 Od + 5Q • q Q2 _ 00055 i" 002 _ 00055 



K == 0,103 -f- 0,051 + 0,076 = 0,23 centavos oro. (92) 



