124 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Sin embargo, debe tenerse presente que, aún cuando en esta fór- 

 mula los gastos de tracción aparecen como función de la pendiente 

 equivalente s 2 , para calcular la relación entre Q y L se tuvo, y debe 

 tenerse siempre en cuenta la pendiente determinante s. 



Debe, además, observarse que en una misma línea la pendiente 

 equivalente tiene diferentes valores para los trenes de carga y de 

 pasajeros. 



Por ejemplo, supongamos (fig. 35) una línea cuyo largo total es 

 100 kilómetros; que en una sección de 50 kilómetros haya pen- 

 dientes menores de 0,0036 y que la suma de los ángulos centrales 

 de las curvas es 1000°; que en una segunda sección de 30 kilóme- 

 tros hayan pendientes menores de 0,0055 y mayores de 0,0036; que 

 los ángulos centrales sumen 900° y que se sube 0,140 kilómetros. 

 Que en otra tercera sección de 20 kilómetros, las pendientes sean 

 mayores que 0,0055, los ángulos centrales sumen 600° y la su- 

 bida total sea 0,260 kilómetros, tendremos, para el tráfico de 

 carga : 



w = 0,0036 ; h = 0,4 ; 



l = 50; a = 1000°; 



l x = 50; oí == 1500°; 



por lo tanto : 



¿==t^j j [0,0036. 50 +0,4 + 0,00001 8 (2. 1000 -f- 1500)] = 0,00643, 



y para el servicio de pasajeros : 



a) =z 0,0055 ; k = 80 ; a == 1 900° ; 



h — 0,26 ; k = 20 ; a, = 1 500° ; 



por lo tanto : 



s 2 = -L [0,0055. 80 +0,26 + 0,000018(2. 1900 + 600)] =0,00779. 



