TEORÍA DEL TRAZADO DE FERROCARRILES 125 



XII 



DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE TRACCIÓN 



Acoplando varios ejes de una locomotora, aumenta su fuerza de 

 tracción y, por lo tanto, el peso posible del tren. En este caso los 

 gastos indirectos de tracción de locomotora, se reparten sobre un 

 peso mayor, así que disminuyen los gastos de explotación para la 

 unidad tonelada-kilómetro. 



Siendo el peso medio de una locomotora de carga 60 toneladas, 

 incluyendo el tender, el del tren que puede ser arrastrado sobre 

 una pendiente de 0,0036 es : 



z — 0,0036 — 0,0036 

 U— 0,0036 + 0,0036 



ósea: Q = 8333s — 60. (102) 



Si la locomotora tiene N = 0,006L caballos de tuerza, será : 



N = 0,0061, = ^=-^-, 

 7o 75 



de donde resulta 



- 1 — metros por segundo. (103) 



En un ferrocarril de llanura, sin curvas ni pendientes nocivas, 

 los gastos de transporte por tonelada-kilómetro de peso bruto, se- 

 rán (94) : 



, , . B o) -f s aztú 



O) — S Z — O) — S 



ó sea : 



, 7,2 (0,0036 + 0,0036) 10,6 . z . 0,0036 



0,1 id + fin / n nnq« n í\(\qíV\ ~t « 



60(2 — 0,0036 — 0,0036) ' z — 0,0036 — 0,0036 



