0,03 



0,04 



0,05 



0,06 



0,07 



0,08 



0,09 



190 



273 



357 



440 



523 



607 



690 



126 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



de donde : 



/ n JO o , 0,000864 + 0,038*16* 



k = 0,1 23 H .. -...„-. cent, oro por ton. -km. 



z — 0,0072 r 



Para diferentes valores del coeficiente de tracción sé tiene, pues, 

 la siguiente 



Valor del peso del tren, de su velocidad y gastos de tracción y movimiento en 

 ferrocarriles de llanura, para diferentes valores del coeficiente de tracción 



Número de ejes acoplados 



Valor correspondiente del 

 coeficiente de tracción z . . 



Peso Q del tren en toneladas. 



Velocidad v del tren, en me- 

 tros por segundo 15,0 11,3 9,5 7,5 6,4 5,6 5,0 



Costo de transporte k por to- 

 nelada, peso bruto, en cen- 

 tavos oro 0,211 0,196 0,188 0,183 0,179 0,177 0,175 



En la fórmula que sirvió para determinar los valores de k, no se 

 ha tenido en cuenta que la resistencia de fricción de la locomotora 

 y su conservación aumentan con el número de ejes acoplados. Tam- 

 poco se consideró que cuando aumenta el peso del tren y, por lo 

 tanto, su largo, aumenta también el costo del servicio de cambios 

 y apartadero en las estaciones, como asimismo, la longitud de los 

 desvíos. Además, se ha hecho caso omiso de la circunstancia de 

 que la disminución de velocidad, equivalente á pérdida de tiempo, 

 aumenta relativamente los gastos de personal é interés del capital 

 invertido en tren rodante. 



Si se tuvieran en cuenta las indicadas circunstancias, segura- 

 mente tendríamos que modificar los valores de k, disminuyéndolos 

 donde la velocidad es mayor ó aumentándolos para las velocidades 

 menores, de manera que los gastos, en vez de disminuir asintóti- 

 camente con el aumento del coeficiente de tracción, alcanzarán en 

 realidad un mínimo para crecer en seguida, por cuya razón en los 

 ferrocarriles de llanura será conveniente limitar el coeficiente de 

 tracción % entre los límites 0,05 y 0,06, lo que corresponde á una 

 locomotora de dos ejes acoplados. 



