TEORÍA DEL TRAZ4DO DE FERROCARRILES 137 



resulta, para la dirección secundaria, el peso bruto de un tren : 

 (b - I) Qi 4; nQi = (b + r->\) Q,. (128) 



Si la pendiente determinante está en la dirección principal, 

 será : 



bQ l = Z "^~~ S L (129) 



y podría haber entonces en la dirección secundaria- una pendiente 

 Si mayor, cuyo límite estaría contenido en la ecuación : 



O) — s { 



(b+r- 1) Qi = — — < . L, (130) 



(i) ■■+■ s. 



de modo que : 



_ zbs + (1 - r) (g — ü> — 5) o ) 

 Sl ~ Z 6 - (1 - r) (z - <o - s) ' (MI) 



Como ejemplo, supongamos : 



6 = 2 i; £ = 0,09; s = 0,02 y w = 0,0036; 



entonces la pendiente máxima podría ser en la dirección secun- 

 daria para : 



r = \ Sl = 0,0218 



r = ¡ Si = 0,0244 



r = \ Si = 0,0273 



r = Si = 0,0309 



Habiendo en la dirección secundaria una pendiente mayor que 

 la que resulta de la ecuación (131) hay que considerarla como de- 

 terminante. Si ésta se halla en la dirección principal, la suma de 

 trenes por despachar anualmente es : 



T 



En la dirección principal fy — — - (132) 



En la dirección secundaria n 2 = tt = -tt = tt (133) 



Qa rQ x Qi J 



