142 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



De este modo, si introducimos el módulo del trazado p (véase 

 parágrafo XI), y ponemos : 



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 p = w/ + ü)¿g -f- u>/ 3 + h 2 + h ?¡ — h -j- |-^r (a + a 2 + a 3 ), (1 46) 



tendremos, finalmente, los gastos totales de transporte : 

 ._ 26T (.[", , B (o) + s) 



1 -f r 



í r> o. B ° ^ + *) 1 / 1 az p ) 



( L L (z — u> — s) J l ' r z — o) — s ) 



1 — r 



-rTT' aT/} °- ( ,|47 ) 



Como los gastos de explotación para una tonelada sobre toda la 

 línea, en la suposición de tráfico igual en ambas direcciones, según 

 el parágrafo XI, eran : 



K= / b.(»+i) \ , _«*£_ (148) 



\' ' L (z — w — s)J z — o) — s 



Si introducimos este valor en la ecuación anterior, resultarán 

 los gastos totales de transporte, para el caso de tráfico diferente en 

 ambas direcciones : 



9A ,1 r 



K = j-=f— TK — -r— — aTp . (1 49) 



El segundo término de esta ecuación representa la economía en 

 los gastos de tracción, debida á la menor carga de los trenes en la 

 dirección secundaria, comparada con la carga de los trenes en la 

 dirección principal. 



Mientras el tráfico en ésta no es mucho mayor que en la secun- 

 daria, es decir, mientras no sea más del doble, la economía que 

 representa el segundo término de la ecuación no es considerable 

 (generalmente no alcanza al 2%), de modo que no es necesario 

 tenerla en cuenta, y resulta entonces la ecuación más sencilla para 

 los gastos de transporte, con desigual tráfico en ambas direcciones 

 á razón de : 



K= T ^— . TK. (150) 



