TEORÍA DEL TRAZADO DE FERROCARRILES 143 



Entonces, si la diferencia de tráfico en una y otra dirección no es 

 considerable, puede verificarse el cálculo del costo de transporte, 

 como si fuera igual en ambas direcciones, introduciendo en el cál- 

 culo el coeficiente de carga teórico siguiente : 



*. = rfr' < l8,) 



siendo 6 el coeficiente efectivo de carga en la dirección principal y 

 r la relación entre el tráfico útil en la dirección secundaria y la 

 principal» 



Pero, si la pendiente determinante existe en la dirección secun- 

 daria, se hallarán los gastos de transporte considerando el número 

 de trenes que resulta de la ecuación (137), y tendremos : 



= 2JI+T-J) TK _ (ft + r-OO-r) 



1 + r o (I + r) ' 



Si no tomamos en cuenta el segundo término de esta ecuación, 

 el cual generalmente es muy pequeño en relación al primero, se 

 tiene : 



K = 2(6 +, r ~ 1) TK, (153) 



I + r 



y bz = v /, ' • (1 54) 



j 1 + r 



XV 



CURVAS CIRCULARES 



En este capítulo se indicará ligeramente algunos de los métodos 

 más usados para el trazado de curvas. 



Se supone el radio de la curva igual á la unidad, de modo que 

 los resultados obtenidos deberán ser multiplicados por el radio 

 adoptado en cada caso. 



En el estudio de un ferrocarril, las curvas se determinan proce- 

 diendo en la forma siguiente : 



AV y BV son dos alineaciones rectas (fig. 36), que representan el 



