teoría del trazado de FERROCARRILES 149 



S 1= = 71° 12' = 82°28' 



9l = 140° — 71°<I2' = 68°48' <¡> 2 = 160° — 82°28 ' = 77°32' 



1056.4 sen 68°48' 4008,7 sen 77° 33* 



sen Si = íooo sen ^ = um — " 



£l r='I80° — 80°2'=99°38 s 2 == 180° — 80°2' =99°58' 



£l -j- ?1 = 1 68°46 ' s 2 -f o* = I 77°30 ' 



«;pn 1 I °\í ' 

 AE — 1000 „ 00/0< = 208,94 metros 

 sen 68 u 48' 



cp n 9°30 ' 

 BF — 1000 " " = 44,67 metros 



sen y / u 32' 



?1 = o, = | 80° — 99°58 ' = 80°2 ' 

 EF '== 2000 eos 80°2' == 346,15 metros, 

 debiendo ser : 

 AE + EF + FB = 600 = 208,94 -f 346,1 5 + 46,67 = 599,75 metros. 



El error de 0,24 metros es debido á haber despreciado cifras de- 

 cimales de orden inferior. 



Habiéndose establecido las dimensiones principales, se pueden 

 fijar las coordenadas de la curva. 



XVI 



CURVAS COMPUESTAS 



En los ferrocarriles se emplean casi exclusivamente las curvas 

 circulares, pues el aumento de anchura de la vía y la sobreeleva- 

 ción del carril exterior, dependen del radio de la curva, medidas 

 que conviene conservar constantes en lo posible, por cuya razón 

 constante debe ser el radio. 



En los caminos ordinarios suele emplearse la curva parabólica, 

 por ajustarse más fácilmente á los accidentes del terreno. 



