152 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



círculos que tienen respectivamente los centros E y F y los radios 

 R a — R y R x - r. 



Muchas veces será ventajoso buscar la intersección de las. tan- 

 gentes AV y DV en V y construir con el ángulo AVD, según el mé- 

 todo explicado más arriba, un arco compuesto de dos centros. 



Pero, si las curvas tienen sentido contrario, la recta por interpo- 

 ner debe tener por lo menos 10 metros. (Véase capítulo Curvas de 

 transición.) 



En el ferrocarril de San Gotardo se interpone entre dos contra- 

 curvas una recta de 40 metros. 



XVII 



AUMENTO DE TROCHA Y ELEVACIÓN DEL RIEL EXTERIOR EN LAS CURVAS 



a) Aumento de trocha. — En las curvas se aumenta el ancho de 

 la vía para que puedan ser recorridas con facilidad por los vehícu- 

 los, no obstante la posición fija de los ejes. Como por una parte la 

 distancia entre los ejes fijos es sumamente variable, lo mismo que 

 el juego de la llanta de la rueda, debido al desgaste natural, no 

 será posible'cleterminar el aumento de trocha en términos gene- 

 rales. 



Si este aumento es muy pequeño sucede fácilmente que las pes- 

 tañas, sobre todo en vehículos muy largos y no provistos de boggies, 

 se aprietan contra las rieles, mientras que un aumento excesivo 

 produce un movimiento muy irregular y mayor desgaste de rieles 

 y pestañas. 



En cuanto á la necesidad del aumento de la trocha, y sobre todo 

 á la medida de este aumento, aún no hay ideas determinadas. 



La Convención de los ferrocarriles alemanes del año 1889, esta- 

 blece en el § 2 que : 



« En curvas cuyo radio es menor de 500 metros, es necesario 

 aumentar la trocha. Este aumento no debe ser mayor de 30 milí- 

 metros en curvas cuyo radio es de 180 metros. » 



En el ferrocarril del Este de Francia, el aumento de trocha para 

 cúrvasele 150 metros es de 20 milímetros, y en las otras líneas 



