1 54- ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Debe observarse, sin embargo, que esla fórmula da valores 

 exagerados para radios chicos. 

 Según otros debe emplearse ésta : 



R = í (gpwi + ¿v^m)-. (163) 



Siendo : s m el juego total entre las ruedas y rieles, en la parte 

 recta de la vía; 



m m la altura de las pestañas ; 



p m el radio de las ruedas ; 



t m distancia entre los ejes fijos ; 



R m el radio de la curva. 



También se recomienda el siguiente método para obtener el va- 

 lor del aumento de la trocha que garantiza á la vez el mínimum de 

 desgaste de material (riel y ruedas). 



Al pasar un tren por una curva, la posición de los vehículos es la 

 indicada en la figura 45. 



El ángulo © puede considerarse como la medida del frotamiento 

 entre rueda y riel, pues, si aumenta ó disminuye más allá de cier- 

 tos límites, aumenta en ambos casos el frotamiento y, por lo tanto, 

 la resistencia de la curva. Hay, pues, un valor intermedio de ©para 

 el cual el frotamiento es mínimo. En general, puede decirse que la 

 resistencia W es proporcional á ©, y por ser © siempre pequeño, 

 proporcional á tang ©, es decir : 



W = n tang ©. (164) 



Ahora bien : 



. ; . _ N tang a -f tang ñ 

 tang © == tang U + p) = — -^ — — ^_±L 



l e l e 



2R + 1 2R + l 



„ , l e A ■ e 



1 -t- — . - 14-- — - 



' 2R l r 2R 



pc mnv npmipñn nnHpmns rlpcnrppi 



2R 



y como ¿= es muy pequeño, podemos despreciar ese valor, que- 



dando : 



l . e 

 tang ? = ^--r- 7 



