teoría del trazado de FERROCARRILES 155 



y vv ="(¿ + í 



El valor de e hay que determinarlo de tal modo que W sea un 

 mínimum, lo que se obtiene haciendo : 



dW ñ , \ e 



-di= ' osea: mi =0; 



i l¿ 



luego e = m 



de lo que deduciremos también 



R 



2e 



(1G5) 



y l = ^2Re 



y para un valor máximo de e = m 03, tendremos : 



R m m = 17F; (166) 



En la practica se adopta 20/ 2 



Z mdx = 0,24 v/R- O 67 ) 



En la práctica se adopta 0,22 vR 



Por ejemplo, en una locomotora de 4 ruedas de 0,90 de diámetro, 

 espaciadas de m 10, se tendría : 



1 = 3 x 0,90 + 3X0,10 = 3 metros; (168) 



luego: R mín — 20. 9 = 180 metros. (169) 



b) Elevación del riel exterior en las curvas. — Al recorrer una 

 curva, la velocidad angular del tren produce la componente centrí- 

 fuga que tiende á descarrilar los vehículos. 



Para neutralizar esta componente hay que inclinar la vía, levan- 

 tando el riel exterior de manera que la resultante de la fuerza cen- 

 trífuga y peso propio del vehículo sea normal á la plataforma de la 

 vía (fig. 46). 



