158 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Algunos autores modernos, apoyándose en experimentos, opinan 

 que la sobreelevación puede faltar completamente ó ser empleada 

 solamente en las curvas más fuertes y aumentarse la velocidad de 

 los trenes considerablemente en las curvas, sobrepasando en mu- 

 cho los límites establecidos, sin que se produzca peligro alguno. 



El ingeniero Findlay, director genera I del ferrocarril Nord-Oeste, 

 cita como ejemplo la línea London-Carlisle, que se recorre con tre- 

 nes cuya velocidad media es de 75 kilómetros, la cual aumenta 

 hasta 120 de velocidad efectiva, y cuyas curvas se recorren sin re- 

 ducción alguna de velocidad, no obstante [que tiene curvas hasta de 

 400 metros de radio. 



Sólo cuando este es menor, recomienda alguna precaución, 

 aunque la experiencia demuestra que curvas de 300, 200, 160, 120 

 metros pueden ser recorridas con velocidades considerables, aún 

 sin sobreelevación alguna. 



En igual sentido opinan los ingenieros Loncrenon, Morandiére, 

 Le Chatelier, según los cuales, de ensayos hechos en Noisy, verifi- 

 cados por disposición del gobierno Francés, resulta que la sobre- 

 elevación puede faltar completamente sin que se comprometa la 

 seguridad déla marcha, aunque la velocidad sea muy grande. 



La sobreelevación se obtiene generalmente levantando el riel 

 exterior, aunque parecería más lógico levantar el exterior y bajar el 

 interior, cada uno de la mitad de la sobreelevación calculada. Sin 

 embargo, esta disposición ofrece algunos inconvenientes en la prác- 

 tica, y por ese motivo se prescinde de ella. 



Conviene que la sobreelevación correspondiente exista ya cuando 

 empieza la curva (punto de tangencia), y que se levante el riel poco 

 á poco, formando sobre la recta una rampa de una longitud que 

 sea, por lo menos, igual á 



l =■ 250 h. 



ó mejor entre 300 h. y 500 h. 



En algunas líneas, se exige que la rampa tenga una longitud de 

 1000 h., así, por ejemplo, para una sobreelevación de 0,03 metros, 

 la rampa de acceso tendrá 30 metros. 



Entre una curva y una contracurva, es necesario interponer una 

 línea recta, cuya longitud es, por lo menos, igual á la de las dos 

 rampas de acceso, á la que hay que agregar 10 metros para facili- 

 tar el paso de la pendiente á la contrapendiente. 



