TEORÍA DEL TRAZADO DE FERROCARRILES 159 



Cuando se trata de curvasen el mismo sentido, conviene, en lo 

 posible, evitar rectas menores de 40 á 50 metros, y especialmente 

 no deben interponerse, con el objeto de obtener puentes rectos, 

 rectas de poca extensión, siendo, por lo contrario, mejor proyec- 

 tarlos curvos. Si entredós curvas de igual sentido no se pueden 

 evitar rectas de menor extensión de 40 metros, la sobreelevación 

 debe extenderse sobre ellas y, en todo caso, si es posible, debe in- 

 terponerse entre las dos curvas una tercera de mayor radio en reem- 

 plazo de la recta. 



Si la recta entre curva y contracurva es demasiado corta para 

 las dos rampas de acceso, conviene más disminuir la sobreeleva- 

 ción que emplear rampas demasiado fuertes. 



XVIII 



CURVAS DE TRANSICIÓN 



El trazado de un camino se compone de alineaciones, rectas y 

 curvas. 



Para que el paso de las unas á las otras no se verifique brusca- 

 mente (lo que sólo podría admitirse sin peligro cuando los trenes 

 marcharan con poca velocidad), se emplean las curvas de transición, 

 que deben satisfacer á dos condiciones : 



1 o Su radio de curvatura debe ser igual : al infinito en su prin- 

 cipio ó punto de tangencia con la recta, y al radio de la curva en su 

 punto de unión con ésta; 



2 o La curva de transición debe tener una extensión suficiente 

 para que en ella se pueda desarrollar el desnivel requerido, sin 

 que se produzcan pendientes perjudiciales para el tráfico. 



Supongamos que el largo de la curva de transición sea a, p su 

 radio y r el de la curva del trazado (fig. 47). 



Las dos condiciones impuestas quedan satisfechas por la ecua- 

 ción : 



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