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todo el trecho, i. ..*• subir, x la proyección ho- 



rizontal de la rampa, tenunv-^os : 



x==-> (204-) 



Pero, como en las curvas hay que disminuir las pendientes en 



\ 



relación á la resistencia c = -> en una de r metros de radio v án- 



r ^ 



guio central a°, se pierde en la curva de 0,000018a?" kilómetros de 

 largo, ¡a altura 0, 000018a. Siendo ahora ala suma de todos los 

 ángulos centrales, de todas las curvas que forman el trazado (expre- 

 sada en grados) se necesita para subir una altura h un desarrollo: 



h -f- 0,0000 i 8a ,._.,. 



l¡ = , (20o) 



y si suponemos que': 



h í = h 4- 0,000018a, 



resultará: l 1 = -- (206) 



Si los gastos de construcción son A por kilómetro y los anuales 

 de conservación U, el interés del capital de construcción y conser- 

 vación de la línea, en toda la extensión del trecho que hay que 

 desarrollar, es : 



Ko==(AÍ + U)£. (207) 



En adelante, como es de práctica, para simplificar las fórmulas, 



supondremos que un pasajero representa un tonelaje útil de — —, — -» 



lo que puede hacerse sin inconveniente, por lo difícil que es|conocep 



de antemano el tráfico real de la línea que se proyecta. El coefi- 



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 cíente -±-, — - se deduce directamente como término medio de las 

 o 



ecuaciones 118 y 122, siendo b y b x respectivamente los coeficientes 



de carga para carga y pasajeros. 



Llamemos T el tonelaje útil deducido de las fórmulas ; s la pen- 



