TEORÍA DEL TRAZADO DE FERROCARRILES 17' 



tendremos : 



Z — 0) 



s = === — — — 



1 | / D + E (s - (o) + G (z - o»)* 



y por consiguiente 



D + E (a - tó ) + G (z - a,) 2 = Y(z — ») + j (B, + B ) o> + 



'//¿ 



Kfc + Bo)(*-eo)- Y(*-«o) + ^(B 1 + B ü )(z- w ) tó + 



m 



~ (B x — B ) (a — w) So + mB (a — w) 2 = 1(6!+ B ) 2 -f 

 B mz (z — w) -f ^ (B x — B ) m (a — o>) (w -f s 2 ). 



Teniéndose en cuenta que B 1 — B =azL, y haciendo | (B x + B )= B 

 (término medio de gasto de tracción de una locomotora que camina 

 sola, y otra que camina á todo vapor), resultará : 



F = z [ B + m (2 _ tó ) { Bo + 1 aL (u + s 2 )j] 

 El valor de D se transformará en : 



D = Bw + (Ai + U + fbl) L ^~" m) . 



Introduzcamos el número nde trenes que serían necesarios por 

 año sobre una vía recta y horizontal para transportar el peso bruto 

 bT ; el peso de un tren sería : 



~ Z — 0) r 



Q = — -L, (213) 



y, por lo tanto : n = %= bT ' " ; ( 3U) 



luego: D = w f " 



Q (z — w) L 

 D== W JB +í(AÍ + ü + /&T)j 



AX. SOC. CIfiNT. ARC— T. XL 1¿ 



