178 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Sustituyendo los valores de F y D, se obtiene como pendiente más 



ventajosa : 



==• (21o) 



B 4- m (z — w) > B + | L ((o + So) | 

 B + í (M + U + fbT) 



Resulta de está fórmula : 



I o Que la pendiente debe aumentarse con los gastos de cons- 

 trucción y conservación Ai -j- U ; 



2 o Que debe disminuirse cuando aumenta el tráfico T y conse- 

 cuentemente el número n de trenes ; 



3 o Que debe disminuirse también á medida que aumenta 



l . 



m = t » 



4 o Que la pendiente debe ser mayor cuando aumenta la equiva- 

 lente s 2 de la primera sección ; 



5 o Que la pendiente más ventajosa es tanto menor cuanto menor 

 sea el coeficiente de tracción z de la locomotora. 



Este es el único valor del cual se puede disponer libremente en 

 un caso dado, en que por otras consideraciones se ha determinado 

 ya el costo de la línea, la cantidad de tráfico, la longitud de la pri- 

 mera sección y su pendiente equivalente. Con el aumento del coe- 

 ficiente de tracción, con el cual crece Ja pendiente s, disminuyen 

 los gastos de transporte, conservación é interés del capital de la 

 línea. Sin embargo, no conviene sobrepasar cierto valor de z, que 

 es limitado por circunstancias que no han podido tenerse en cuen- 

 ta al establecer la fórmula que dd el valor de s. 



Con el aumento de z., disminuye la velocidad posible del tren, 

 inadmisible cuando pasa de ciertos límites, porque sería en perjui- 

 cio del buen servicio y subirían en relación los gastos del personal 

 del tren y los intereses del capital que representa el tren ro- 

 dante. 



Asimismo, con el mayor número de ejes acoplados, aumenta la 

 resistencia de fricción de la locomotora y, por consiguiente, los 

 gastos de conservación. 



La determinación del mejor valor de s, depende, pues, de la fija- 

 ción de un valor adecuado de z. 



