teoría del trazado de ferrocarriles 179 



La influencia de las diferentes circunstancias que deben tenerse 

 en cuenta para !a determinación de s, se nota mejor en un ejemplo 

 numérico. 



En efecto, supongamos (fig. 51) tener que cruzar una divisoria 

 de aguas que obliga subir de un lado 200 metros y del otro '190 

 metros, siendo BC y DC las rampas de acceso y que los ángulos 

 centrales de las curvas necesarias para desarrollar la línea sumen 

 550° y, por consiguiente, el valor 



fe = 0,2 + 0,19 H- 0,000018 . 550 = 0,4. 



AB y DE son dos secciones cuyo trazado ya está determinado con 

 la pendiente equivalenta s 2 = 0,006 y una longitud l = 60 kilóme- 

 tros, por lo tanto : 



l 60 



Sea además, la línea BCD presupuestada en 30.000 pesos oro 

 por kilómetro y los gastos correspondientes de conservación en 

 200 pesos oro por kilómetro, de modo que : 



Ái + Ü = 30000 . 0,05 + 200 = 1700 pesos oro. 



Sea : T = 600.000 toneladas la suma de la carga útil y pasaje- 

 ros, y el coeficiente de carga b = 2,5, de modo que : 



bT = 1 .500.000 toneladas peso bruto. 



Además teníamos : oj = 0,0036 ; 

 B = 7,2 centavos.; 

 a = 10,6 centavos ; 

 f== 0,123 centavos : y 

 L = 60 toneladas. 



Con estos datos, se obtienen para diferentes valores de z, la pen 

 diente más ventajosa : 



s = 0,08 

 = 0,09 

 = 0,10 

 = 0,11 

 = 0,12 



s = 0,0185 

 = 0,0200 

 = 0,0214 

 = 0,0227 

 = 0,0240. 



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