184 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



En el desarrollo de la fórmula general para el declive más con- 

 veniente, hemos supuesto que los gastos kilométricos de construc- 

 ción son independientes del declive s, lo que no es del todo exacto, 

 porque este puede influir en sentido favorable ó desfavorable so- 

 bre A. Por lo tanto, será necesario adoptar primero un valor apro- 

 ximado de A y examinar si corresponde á la pendiente que resulta 

 del cálculo. En caso contrario, hay que rectificar el valor de A y 

 calcular otro corregido de s, y así sucesivamente. 



Hallada de esta manera la pendiente quecorresponde á los gas- 

 tos de construcción pueden presentarse los siguientes casos: 



1 o Que la rampa más conveniente resulte menor que algunos de- 

 clives del primer grupo. En este caso hay que separar estas pen- 

 dientes del primer grupo (ó más bien la altura que se sube me- 

 diante ellas) y añadirlas al segundo grupo. 



Se vuelve á calcular s con el nuevo valor corregido de m ; resul- 

 tará un valor algo mayor de la pendiente conveniente s, y así de 

 seguida hasta que se tenga un valor mayor que cualquiera del pri- 

 mer grupo. 



2 o Que la pendiente calculada s resulte mayor que cualquiera otra 

 del primer grupo, pero que sea aún tan suave que obligue á un de- 

 sarrollo artificial para alcanzar la cumbre. 



En este caso, el problema estáresuelto y se procede á trazar la 

 línea con esa pendiente. 



3 o Que la pendiente calculada difiera tan poco de la inclinación 

 del talweg, que no sea necesario desarrollar la línea artificialmente, 

 ó bien que resulte mayor que la inclinación del talweg. 



En ambos casos se trazará la línea con la pendiente natural det 

 valle, buscando el camino más corto y económico. 



4 o Que la longitud del primero y segundo grupo sea tan grande 

 que resulte necesario ó conveniente dividir los trenes ó emplear lo- 

 comotoras de diferente peso, es decir que en el primer grupo corran 

 trenes más pesados que en el segundo, ó en este se completa la 

 tracción del tren, agregando una segunda locomotora de remol- 

 que. 



En este caso hay que verificar un nuevo examen de la pendiente 

 más ventajosa, y se procede como se indicará en el capítulo XXI. 



5° Que la altura por subir en el segundo grupo sea tan pequeña 

 que no haya conveniencia en considerar la pendiente correspondiente 

 como determinante para toda la línea, pues se vence la resisten- 

 cia en ese corto trecho, mediante la fuerza viva del tren. 



