teoría del trazado de ferrocarriles 185 



Se procede, entonces, como se indicará en el capítulo XXII. 



Cuando se presenta uno de los tres primeros casos, se obtendrá 

 por la fórmula una pendiente más ó menos fuerte, pero siempre 

 nociva, es decir sera mayor que el coeficiente de resistencia. El tra- 

 zado resultante será una línea de pendiente uniforme entre los dos 

 extremos. Puede suceder, sin embargo, que esa pendiente uniforme 

 sólo puede establecerse mediante obras de importancia, en cuyo 

 caso es necesario examinar si no hay ventaja en abandonarla en 

 algún trecho, sin modificar las demás condiciones del trazado, 

 como longitud de la línea, curvas y puntos extremos. 



Si sólo hay pendientes nocivas, cualquiera que sea su disposi- 

 ción, la equivalente será constantemente : 



h + 0.000018a 



s > = i 



Si el tráfico de la línea es T toneladas de carga (peso bruto) y 

 de P toneladas (peso bruto) de pasajeros,, los gastos de transporte 

 serán : 



K = (0,15 + 2s + 1s,) bjl + (0,20 + 2s + 9s 2 ) b 2 Vl (232) 



siendo b x y b 2 los coeficientes de carga correspondientes. 



Ahora bien, tratándose, como en el caso presente, de una línea 

 con pendiente uniforme, cualquier modificación parcial del declive 

 dará lugar á una pendiente s x mayor que la uniforme s y, por con- 

 siguiente, como será la determinante para todu el trecho, un au- 

 mento de los gastos de transporte.: 



AK = 2 (í, — s) b,Tl + 2 (í, — s) 6 2 P¿ 



ák = 2 (¿ 1 — s) (6J + 6»P) l (233) 



no siendo necesario considerar los demás valores que entran en la 

 fórmula de K por ser constantes. 



Este aumento de la pendiente uniforme será justificado si se 

 ahorra en la construcción una suma : 



