teoría del trazado de ferrocarriles 187 



sajeros(peso bruto), los gastos de transporte provenientes de s, se- 

 rían : 



Ki -.— 2s (50000 -f 30000) ~ pesos oro = 80000s pesos oro, 

 y, por lo tanto, los gastos totales : 



•I 87 

 S=-^ + 80000s, 

 s 



luego se deduce, por diferenciación 



f= 80000 -14^ = 



Esta pendiente se convierte en la determinante de toda la línea, 

 siempre que en algún trecho no se halle otra obligada más fuerte. 

 Si la hubiese, se repetirá el cálculo incluyéndola, para tener en 

 cuenta la influencia que tendría su modificación en el resultado 

 final. 



XXJ 



VALOR MAS CONVENIENTE DE LA PENDIENTE DETERMINANTE CUANDO SE EMPLEA 

 UNA LOCOMOTORA DE REMOLQUE, Ó CUANDO SE DIVIDE EL TREN 



Si las pendientes fuertes forman una sección determinada de la 

 línea de una extensión considerable, mientras las pendientes sua- 

 ves forman otro grupo ó sección también de consideración, por lo 

 general, la formación del tren no es la misma en cada una de las 

 referidas secciones, pues los trenes formados para las pendientes 

 fuertes serían demasiado livianos para la parte que se halla en lla- 

 nura ó para hacer transitar el tren formado para la llanura, en la 

 parte accidentada habría que emplear en ésta pendientes demasiado 



