188 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTIFÍCA ARGENTINA 



suaves. Así que, en principio conviene dividir el convoy de modo 

 que el tren pesado de la llanura, se convierta en dos ó tres remol- 

 cados por la misma locomotora en la parte accidentada, ó bien, una 

 ó más locomotoras de más peso. 



Para un tráfico dado, como en nuestro caso, conviene fijar la 

 pendiente ds la segunda sección, de manera que los trenes forma- 

 dos para la primera puedan dividirse en condiciones de formar dos 

 ó más, completos, para la segunda. 



Supondremos, entonces (fig. 53) : 



1 o Que la línea está compuesta de dos secciones AB y BCD, la 

 primera con pendientes suaves y la segunda en terreno accidenta- 

 do y con pendientes fuertes, siendo en parte necesario desarrollar 

 la línea artificialmente. La segunda puede tener trechos con pen- 

 diente obligada por la topografía del terreno y para distinguirlos, 

 la subdividiremos en dos partes BC y CD ; la primera BC en pen- 

 diente obligada y la segunda CD, cuya pendiente más conveniente 

 habría que determinar ; 



2 o Que en la segunda sección se empleen locomotoras del peso L 

 y en la segunda del peso L r . 



3 o Que el peso de un tren sea Q en la parte accidentada y ¿Q en 

 la. llanura, siendo t un coeficiente variable con la división del tren 

 y como el peso de éste es proporcional al de la locomotora, variará 

 con el peso de la que se emplee en cada sección. Si, por ejemplo, 

 se emplea un solo tipo y los trenes se dividen en partes iguales, al 

 pasar á la segunda sección será t = 2, y si en la primera sección 

 se emplean máquinas de 60 toneladas y en la otra de 72 toneladas, 

 será : 



£ = 2X1,2 = 2,4. 



Los intereses del capital y los gastos de conservación de la sec- 

 ción CD importan : 



K = (A7 + U)|. (235) 



Los gastos de transporte en la misma : 



Kl = f - 1 • v 2 7 , , \ ?B. (236) 



