teoría del trazado de ferrocarriles 189 



y los de transporte en la sección BC : 



( 1 ) 



B ' (w + s) + -(asL,)(o) -t-%) 



*;=(/ + ( , _ „_ ,) L , )«'• ( 23 -) 



En estas fórmulas L^ es el peso de la locomotora en la segunda 

 sección (parte en montaña) y B ' los gastos indirectos de tracción 

 correspondientes. 



Para simplificar las fórmulas pondremos : 



77 = 1' (238) 



lo que, como ya tuvimos ocasión de indicar, puede hacerse sin 

 error sensible. 



Para máquinas de 40, 5o y 70 toneladas, que cuestan respectiva- 

 mente 12.000, 16.000 y 20.000 pesos oro, yjcuyas velocidadesmedias 

 (según el horario del Ferrocarril del Sud) guarda la relación 

 1 : 1,65 : 2,30 (en la misma relación se halla, por consiguiente, la 

 utilización del personal de la locomotora), los valores de B ', son: 



Peso de la locomotora 40 55 70 



Costo respectivo 12.000 16.000 20.000 



Relación de velocidades 1 1,65 2,30 



Interés al 5 °/ por kilómetro-locomo- 

 tora 1,854 2,470 3,080 



Personal 3,000 4,970 6,930 



J / 3 parte de los gastos de conservación. 0,800 0,920 1,040 



V 3 parte de la renovación 0,583 0,779 0,977 



\' 3 parte de lubrificación 0,266 0,305 0,3-15 



Centavos oro por kilómetro locomotora. 6,503 9.444 12,382 



Parte proporcional, intereses, edificios 

 para talleres y gastos generales 0.731 0,731 0,730 



Total centavos oro B/ 7,234 10,175 13,112 



¡^ centavos oro 0,181 0,185 0,187 



Por lo tanto, las fórmulas que dan Kj y K 3 se convierten en las 

 siguientes : 



j fc + g )(- + ') ) m, 



Kl -(' + {z - co - s) L ),~T 



