teoría, del trazado de ferrocarriles 493 



y como habíamos adoptado el de 0,1, resulta que la tracción es po- 

 sible. 



Si se emplearan en la segunda sección dos locomotoras del peso 

 de 72 toneladas, sería : 



2 72 ■ 



y resultaría : s = 0,0261 . 



El peso del tren sería : 



0,1—0,0036 — 0,0261 _ =*_ nfn . . 

 tQ = 0,0036 + 0,0261 • 2 ' 72 = 34 ° t0ne,adaS ' 



y si se empleara en la segunda sección una locomotora de 60 tone- 

 ladas, el coeficiente de tracción sería : 



_ (340 + 60) (0,10 + 0,002 + 0,0036) 

 z— — 0,104. 



De modo que apenas podría arrastrarse el tren, puesto que te- 

 nemos sólo disponible un coeficiente de tracción de 0,1 . 



Determinada de esta manera la pendiente más conveniente, queda 

 por examinar s.i conviene dividir el servicio de tracción en dos ser- 

 vicios separados y hasta qué punto será ventajoso aumentar el pe- 

 so de la locomotora. 



Supongamos que en la segunda sección se empleen dos locomo- 

 toras del mismo peso que en la primera sección, es decir de 60 tone- 

 ladas, y un coeficiente de tracción z = 0,1 . Los gastos para la pen- 

 diente s = 0,0252 serían : 



Pesos oro 



1° Intereses del capital y gastos de conservación de la 

 sección ABC cuya longitud es de 60 kilómetros con una 



pendiente equivalente de s 2 = 0,006 69 . 000 



2 o Intereses del capital y gastos de conservación de la 

 segunda sección CD (en desarrollo) cuya pendiente es 



s = 0,0252 y la altura h t = 0,4 kilómetros 26. 984 



3 o Gastos de transporte en la sección CD 91 . 905 



4 o Gastos de transporte en la sección BC 21 .876* 



5 o Gastos de transporte en la sección AB 1 75 . 770 



Total 385 . 529 



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