206 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



E == gastos de estaciones por kilómetro de vía (que no tuvimos 

 en cuenta al discutir la longitud de tarifas) ; 



C == tráfico en toneladas-kilométricas de vía (peso bruto) ; 

 K = gastos de transporte en ferrocarril de llanura — 



_ í 0,182 por tonelada-kilométrica de carga (peso bruto; 



~ ( 0,257 — de pasajeros ; 



„. . . , í 0,82 + lis + 40s, para carga ; 



? = coeficiente virtual = j _ „ n „ . OI 

 T v o, /9 + 8s -f- 34s 2 para pasajeros ; 



luego la tarifa por tonelada-kilométrica de peso útil, será : 



t = b . d centavos oro, 



donde b es el coeficiente de carga (en media 2,6 para carga y 1,46 

 para pasajeros). 



o- n v a A * + U + E 

 Si llamamos : 1 = 6. 



y D = b . \ . K, 



la tarifa será en general : 



t > I -f D por tonelada-kilométrica (peso útil). 



Siendo : I los gastos indirectos; y 



D los directos de explotación y transporte. 



Cuando se trata de fomentar industrias nacionales, para lo cual 

 se establecen tarifas especiales mínimas, se prescinde del valor I, y 

 se cobra solamente el D, ó sean los gastos propios del transporte. 



Si, además, se trata del transporte de grandes masas, siendo la 

 utilización del material rodante, un máximo, ó sea, según ya vimos, 

 b = 1,65 para carga, resultaría el costo propio de transporte ó la 

 tarifa mínima en media : t = \ ,65 . <¡>K centavos oro por tonelada- 

 kilométrica de carga (peso útil). 



Para una línea de llanura sería, por ejemplo : 



s = 0,0036 y s 2 = 0,0036; 



y por lo tanto : © = 1,000; 



luego : 



í min = 1,65 . 0,182 . 1,000 = 0,3 cent, oro por ton. -kil. (peso útil). 



