teoría del trazado de ferrocarriles 209 



*° Tarifa media por tonelada-kilométrica (peso útil) de carga 

 para ferrocarril de montaña (<p 2 == 2,10) : 



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d 2 = oo¿ i non + 0,47 . 2,10 = 2,35 centavos oro. 



Como el carácter general de las líneas en la República Argentina 

 es el de llanura, si admitimos un lucro de 3 % sobre el capital 

 invertido, resultarán las tarifas medias de 1 ,2 centavos oro por pa- 

 sajero-kilómetro y 1,8 centavos oro por tonelada-kilométrica. 



Queda, por lo tanto, explicado porqué las tarifas en la República 

 Argentina son más elevadas que en otros países,, donde el tráfico 

 es mucho mayor. 



Para poder establecer tarifas tan reducidas como las europeas 

 (término medio 1 centavo oro para carga por tonelada-kilométrica) 

 dado el carácter económico de nuestras líneas ó sea su capital, 

 tendríamos que disponer de un tráfico de pasajeros y carga 2,5 ve- 

 ces mayor que el actual. 



Como las tarifas son también menores, cuando disminuye el ca- 

 pital A, lo único que se puede hacer por ahora es fomentar en lo 

 posible la construcción de líneas económicas, simplificar el servicio 

 de explotación, limitando prudentemente las velocidades y, por 

 consiguiente, el servicio costoso de barreras, alambrados, etc. 



En efecto, para i = 0, tendríamos : 



d* = FT7T7 — , non + 0,47 = 0,98 centavos oro ; 

 234 -f 760 



lo que indica que sólo no teniendo en vista ningún rendimiento 

 sobre el capital, la tarifa media necesaria para cubrirlos gastos del 

 servicio de explotación podría igualar á la europea, pero no 

 siendo esto admisible, por cuanto la base de toda empresa es el 

 lucro, quiere decir, como lo indicamos, que deben reducirse los 

 gastos de explotación. 



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