228 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



intersección de su vertical con dicha línea de cierre. El mayor de 

 todos estos segmentos, que serán situados sobre diferentes vertica- 

 les determinará el mayor momento de flexión. Se podrá en este caso 

 despreciarla carga permanente, salvo á agregar después el mo- 

 mento de flexión producido por la carga móvil, el que -es debido á 

 aquella. 



Para el segundo problema se podrá trazar, para cada eje consi- 

 derado, las cuerdas de cierre relativas á las secciones en que se 

 produce el máximo bajo dicho eje, y tomar el mayor segmento que 

 ellas determinan sobre la vertical del vértice correspondiente. Bas- 

 tará hacer esta construcción para los ejes más pesados, sino será 

 más ventajoso proceder como para el problema 3°. 



Este último se deduciría del anterior, si éste se resolviera para 

 todos los ejes, pero será más fácil trazar las parábolas análogas á 

 la T/r/ relativas á los diferentes grupos de ejes, aumentando, 

 como sabemos, en cada caso, la longitud l de la viga en la propor- 







ción ^r* De todas estas parábolas, se conservará solamente los ar- 



eos más alejados del funicular, formando así un cierto contorno que 

 será tal que el segmento de ordenada comprendido entre él y un 

 vértice del funicular corresponderá al momento de flexión máximo 

 bajo el eje de mismo número. El mayor de todos estos segmentos 

 hará conocer el momento de flexión máximo absoluto, es decir, el 

 mayor momento de flexión que pueda producir el tren en su paso 

 sobre la viga. Como se indicó anteriormente, las parábolas deberán 

 servir únicamente para determinar la posición del máximo, pero 

 su valor se medirá por medio de la cuerda de cierre respectiva, 

 trazada como hemos dicho. 



En todos estos casos, será necesario verificar si las secciones y 

 posiciones á que se llega, satisfacen á las condiciones de la notas II 

 y III, sino se deberá tomar las inmediatamente vecinas que las 

 satisfagan. 



