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Enge (von 350 m Breite) aus Molassesandstein im Bett selbst 

 und als Fundament* der Thurbrücke ein anstehendes Ver- 

 bindungsstück mit bei niederm Wasserstand sehr deutlichen 

 Zügen der vertikal bohrenden und horizontal abschleifenden 

 fluvialen Erosion in etwa 442 m ü. M. (s. Taf. Y). Nach einer 

 freundlichen Mitteilung von Herrn Kantonsingenieur 0. Geiger 

 ist die Brücke Schönenberg-Kradolf in geringer Tiefe auf Fels 

 fundiert (Flußsohle 454 m). Zwischen Bürglen und Kradolf fließt 

 aber die Thur fast durchwegs auf betonartiger Grundmoräne. 

 Im Herbst 1898 fand ich um den Steg der Sulger Au 

 folgendes Profil (Oberkante fast 453 m ü. M.): 



Bis 1 m alluviale Flußgerölle, Zeugen des früh-postglazialen 

 Thurbettes. 



2,5 m Grrundmoräne mit eingesprengten, bereits von Herrn 

 Professor Heim gelegentlich einer Expertise beobachteten 

 Stücken Schieferkohle. Fels nicht sichtbar. 

 Der undurchlassende Beton wirkt gegenüber der Kies- 

 decke als Quellhorizont. Das Bett zwischen Kradolf und Bürglen 

 ist also flachglazial ausgekolkt; die Thur hat den Riegel bei 

 Bürglen noch nicht zerstört und den Glazialschutt noch nicht 

 ausgeräumt. 



Auch unterhalb Bürglen muß die Molasse beckenförmig 

 ausgeschliff'en sein. Der Fels tritt allerdings bis zur Kantons- 

 grenze nirgends zutage ; allein die Schwierigkeit der Pfählung 

 zwischen Weinfelden und Amlikon führt nach 0. Geiger zur 

 Yorstellung, daß auf jener Strecke die Schotterdecke nicht 

 mächtig sein kann. Molasse steht bei Andelfingen an ; ferner 

 unterhalb der Ossinger Eisenbahnbrücke. Bereits Gutzwiller 1. c. 

 verzeichnet sie auf dem linken Ufer an der Spitze der Tiefenau- 

 Halbinsel, wo ich sie 1903 mit sandig-lehmiger Grundmoräne 

 bedeckt fand. Bei Niederwasser ist man gegenüber dem 

 Bächlein von Widen und der Teilung der Thur (Bl. Andel- 

 fingen Nr. 52) in einem vollständigen Felsenbett mit pracht- 

 vollen fluvialen Erosionsformen und einer für die Schiffer 

 herausgeschnittenen Rinne. Es ist das Bett einer Stromschnelle, 

 deren Gewell von der Eisenbahnbrücke aus bemerkt werden 

 kann. Oberhalb des Yiaduktes gegen Gütikhausen treten 

 Moränen und deren Abstürze an die Thur. Die Brücke selbst 

 ist nach gütiger Vermittlung des Originalplanes durch die 

 schweizerischen Bundesbahnen mittelst Betonrost in 359,11 m 



