ÖFVERSIGT AF K. VETENSK.-AKAD. FÖRHANDLINGAR 1899, N:0 9. 907 



était de + 13'. 3. Je n'ai donc pas hesité a employer dans mes 



réductions l'ancienne valeur, + 15'. 0. 



La torsion du fil était de + 59'. 2 å la date mentionnée. 



L'été passé eile fut déterminée plusieurs fois au niois de juin, 



eu Norvége et au Spitzberg. J'en rapporte ici les resultats: 



Date. Torsion. 



1898 juin 16 + 82'.7 



» 20 + 87.7 



» 24 + 106 .7 



^ 25 + 86.9. 



La uioyenne arithuiétique de ces valeurs est de + 91'. 0. Le 

 5 février 1899, la torsion était de + 17'. 7. En donnant ä cl aque 

 détermination le meine poids, j'ai pose en definitive + 80'. 



Ceci pose, la correction totale ä appliquer aux déterminations 

 de déclinaison des deux instruments, sera: 



Theodolite appartenant: Collimation + torsion. 



å rAcadémie des sciences + 1°35'.0 



au Bureau general des cartes et des plans . . . . + O 54 .0. 



Outre ces deux théodolites, nous emportions encore deux 

 instruments d'une construction plus simple, pour déterminer la 

 déclinaison, savoir un petit magnétométre de G. Heckelmann ä 

 Harabourg (N:o 584), et une boussole tres ordinaire de PiSTOR & 

 Martins. 



Le magnétométre de Heckelmann est munie de deux ai- 

 guilles ä pivot d'agate, qui reposent sur des pointes en acier; il 

 fut soigneusement comparé avec les théodolites de Lamont: il 

 ne comporte aucune erreur systématique. 



Le com pas de PiSTOR & Martins, d'une construction gros- 

 siére, donne des indications trop grandes de 2°. 4 environ, Avec 

 cet instrument, on ne peut guére songer a déterminer la décli- 

 naison qa'a 1 ou 2° prés; aussi fut-il employé deux ou trois 

 fois seulement a bord du navire, mais la présence du fer qui 

 entré dans la construction du bätiment occasionna des erreurs 

 encore plus graves. En efFet, le fer du navire produisit sur la 

 boussole une déviation de 30" de part et d'autre de la moyenne. 

 Aussi ne ferons-nous aucun usage de ces resultats. 



