Neuer Hauenstein- und Grenchenbergtunnel. 239 



Schlüssen aufzubauen. Darunter leidet nun nicht nur die Zuverläs- 

 sigkeit des einzelnen Profilentwurfes, sondern es wird auch verständ- 

 lich, warum die verschiedenen zu besprechenden Prognosen viel be- 

 trächtlicher von einander abweichen und abweichen müssen, als dies 

 beim Hauenstein der Fall war. 



Die erste geologische Begutachtung des Grenchen- 

 bergtunnelprojektes hat L. Rollier ausgeführt. Dieselbe ist im Druck 

 erschienen im ,, Technischen Bericht und Kostenvoranschlag zum gene- 

 rellen Projekt der Münster — Grenchen— Biel-Bahn nebst vergleichen- 

 der Untersuchung des Weissensteinbahn-Projektes" von K. Greulich 

 (Biel 1902). Dieses Gutachten bezog sich aber nicht genau auf das 

 heute im Bau befindliche Tunneltrace, vielmehr auf zwei Varian- 

 ten, für welche beide das Nordportal im Birstal, ca. 2 km ober- 

 halb Moutier bei der Glashütte, 551 m ü. M., vorgesehen war. Von 

 hier aus hatte nach Variante I ein 8375 m langer, gleichmässig 

 unter ll,37°/ 00 südwärts geneigter Tunnel hinunterzuführen nach 

 Grenchen, und zwar war das Südportal auf 453 m ü. M. im Kastels- 

 feld östlich Grenchen vorausgesetzt. Variante II, Länge 7360 m, 

 sah statt des einseitig und zwar südlich geneigten Tunnels einen 

 Scheiteltunnel voraus. Vom gleichen Nordportal bei der Glas- 

 hütte aus hätte der Tunnel zunächst auf einer 4090 m langen Strecke 

 mit 2°/ 00 anzusteigen bis zum Kulminationspunkt, 560 m ü. M., um 

 dann mit 7°/ 00 hinunterzuführen zum Südportal, das oberhalb Gren- 

 chen beim Walkershof (534 m ü. M.) vorgesehen war. 



Für beide der beschriebenen Varianten gibt Rollier prog- 

 nostische Längs profile und ausserdem auf zwei s t r a t i - 

 graphischen Tabellen eine Uebersieht über die bei Moutier, 

 bezw. Solothurn vorkommenden Sedimente. 



Es liegt nun nicht in meiner Absicht, hier eine ausführliche Be- 

 sprechung dieses Gutachtens zu geben, noch viel weniger dasselbe 

 kritisch zu durchgehen. Es darf nicht übersehen werden, dass Rol- 

 licr' s Begutachtung abgegeben wurde, bevor der Wcissensteintunnel 

 gebaut war, der uns bald nachher über Stratigraphie und Gebirgs- 

 bau gerade dieses, Juraabschnittes so ausserordentliche viele und 

 wichtige Aufschlüsse gebracht hat. Ich begnüge mich damit, in 

 oaehstehender Figur 1 (S.241) das von Rollier für Variante I entworfene 

 Profil verkleinert wiederzugeben, und /war wähle ich Variante I, 

 weil sie mit dem heute im Bau stehenden Tunnel eher verglichen 

 werden kann als IL Das Nordportal von Variante 1 liegl ca. 850 m 

 westlich vom jetzigen Trace, nach Süden zu aber nähert sieh min 

 \ ariante 1 dem letzteren immer mehr und s e h n e i d e t dasselbe unter 



