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.Mais la roue a tourné ; les tracés partent de D', de D'', et se dirigent 

 enE'E". 



Leur moyenne D donne l'arc CD pour le temps du circuit, mais du 

 circuit sans la contraction musculaire (sensation, volition, transport du 

 courant moteur). 



Il est évident, en effet, qu'au moindre mouvement de flexion de l'in- 

 dicateur, l'onglet quitte la circonférence qn'il traçait et descend vers 

 E', E", etc. 



On comprend que, pendant la durée de l'expérience je ne fléchis pas 

 le doigt à chaque sensation d'effleurement. Je prends, au contraire, mon 

 temps, de façon à m'habituer au rythme des sensations et à éviter, par 

 la répétition des chocs, l'effarement qui suit une sensation soudaine à 

 laquelle on craint de ne pas répondre assez tôt. 



Il y a plusieurs autres précautions â prendre. 



Il faut fermer les yeux et se boucher les oreilles, afin qu'aucune sen- 

 sation, autre que celle du choc, ne puisse intervenir. 



Il faut que la vitesse imprimée au volant ne dépasse pas certaines 

 limites : soit 140 tours par minute. 



Avec une rapidité plus grande , les effleurements, trop souvent renou- 

 velés, produisent un trouble, une hésitation qui nuisent à la netteté de 

 la perception. D'autre part, les courbes DE s'allongent à mesure que la 

 vitesse s'accroît; leurs points de départ en D',D" deviennent de plus 

 en plus difficiles à préciser ; mais, à 120 ou 130 tours par minute, vitesse 

 habituelle dans mes expériences, les sensations d'effleurement sont suf- 

 fisamment éloignées les unes des autres pour ne pas troubler la déter- 

 mination d'agir, et les départs des courbes DE sont très-nets et faciles à 

 trouver. Quant aux circonférences décrites par l'onglet avant la flexion 

 du doigt, il importe peu qu'elles se confondent ensemble vers la limite 

 externe de la zone B, pourvu qu'elles ne soient pas trop nombreuses. 

 Les points de départs et les courbes DE tranchent suffisamment sur 

 elles. 



Je laisse donc traîner l'onglet fixé à l'indicateur, tout près de la grande 

 circonférence de B. Les résistances produites par le frottement sont ainsi 

 les mêmes dans tous les cas. 



J'évite de cette façon une légère cause d'erreur. On verra que la pré- 

 caution pourrait être omise et que les résultats n'en seraient guère al Li- 

 res pour quelques millimètres de différence, car le phénomène varie, 

 physiologiquement, dans des proportions bien plus grandes. 



11 était néanmoins utile d'écarter toute inexactitude, quelque minime 

 qu'elle fût, dés qu'elle tenait au procédé expérimental. 



L'expérience laite, le volant arrêté, je mesure au compas, sur la 

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