450 SOCIÉTÉ DE BIOLOGIE 



même, celles que j'ai prises directement sur les vélocipédistes que j'ap- 

 proche ou qui viennent me consulter et celles que j'ai reçues de mes 

 correspondants m'engagent à présenter la note suivante à la Société de 

 Biologie. 



Respiration. — Au point de vue de la respiration, le vélocipède est un 

 excellent exercice, à condition d'être modéré, il ne faut pas que l'allure 

 dépasse 18 à 20 kilomètres à l'heure en pays de plaine pour les personnes 

 entraînées, et 12 à 15 kilomètres à l'heure pour les vélocipédistes d'un 

 certain âge ou non entraînés. En pays de montagne, l'allure sera modifiée 

 selon l'élévation de la côte. 



L'usage du vélocipède ne doit pas être permis aux enfants jusqu'à 

 l'âge de douze à treize ans. De douze à seize ans, la vitesse atteinte ne 

 devra pas dépasser 15 kilomètres à l'heure au maximum, la moyenne 

 étant de 12 kilomètres. 



La respiration nasale doit être conseillée ; toutefois quand l'essouf- 

 flement arrive, la prise d'air par la bouche s'impose. L'inspiration nasale 

 et l'expiration buccale donnent d'excellents résultats, mais le jeu du voile 

 du palais qui s'abaisse et se relève dans ce mode de respiration est quel- 

 quefois difticile ou pénible, selon la conformation ou l'épaisseur du 

 voile du palais, de la luette, etc. Il ne faut pas inspirer par la bouche, 

 à moins d'avoir à lutter contre l'essoufflement. Il faut que l'intégrité du 

 canal nasal soit complète pour tous les exercices de plein air et pour 

 celui du vélocipède en particulier. Cependant, une des causes fréquentes 

 d'une prise d'air restreinte n'est pas tant dans l'oblitération des fosses 

 nasales par une déviation de la cloison, un polype, une hypertrophie des 

 cornets, etc., etc., que dans l'atonie des muscles des narines et le peu 

 de développement de l'ouverture externe des fosses nasales. Il semble en 

 effet que les grandes provocatrices de l'essoufflement soient les ailes du 

 nez. La fermeture des narines est d'autant plus prononcée que l'essouf- 

 flement est plus grand ou que la pression aérienne extérieure est plus 

 forte par la vitesse acquise, puisque les couches d'air dépassées succes- 

 sivement forment un tampon élastique sur les ailes du nez et à l'ouver- 

 ture nasale, d'où une des causes de la position baissée de la tête prise 

 instinctivement par le coureur ou par le marcheur quand il fait grand 

 vent, afin de déplacer les axes respiratoires du nez et de la bouche. Il 

 faut donc permettre à l'air de passer librement par le nez. Le docteur 

 Schmitt, de Francfort-sur-Mein, a inventé un petit instrument, un dilata- 

 teur des ailes du nez, que le docteur Lichtwilz (de Bordeaux) a importé 

 dernièrement en France. 



Cet instrument, que j'ai l'honneur de vous présenter, est fait d'une 

 petite tige d'acier nickelé tournée en Y dont les branches sont repliées 

 sur elles-mêmes, leur sommet est tamponné par une petite boule. Le 

 dilatateur s'introduit dans le nez, en faisant passer la cloison dans l'écar- 

 tement des deux tiges montantes, un léger mouvement de bascule ap- 



