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branches de l'anneau restées adhérentes au fragment ganglionnaire étaient 

 chargées ensemble sur un même excitateur, qui amenait donc le courant 

 vers leur extrémité cardiaque. Dans ces conditions, la faradisation de 

 l'anneau, quelqu'intense qu'elle soit, ne provoque aucune manifestation de 

 sensibilité ; il n'en serait pas de même si l'on opérait sur l'anneau m situ, 

 c'est-à-dire sans section préalable du ganglion thoracique. Les pulsations 

 de l'artère fémorale étaient inscrites au moyen du manomètre métallique 

 de Marey et la respiration par le pneumographe du même physiologiste. 



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FiG. 1. 



R, respiration. P, pression fémorale. S, secondes. E, ligne du signal. 



C'est ainsi qu'ont été recueillis les graphiques 4 et 2. Sur la figure 1 on 

 voit que le rythme du cœur et la pression artérielle ne présentent pas, tant 

 que l'animal est abandonné à lui-même, de modifications sensibles aux deux 

 temps de la respiration. Mais, quelques secondes après qu'on a provoqué 

 l'accélération cardiaque, les irrégularités respiratoires se marquent et 

 deviennent ensuite de plus en plus prononcées jusqu'à la fm de l'excitation. 

 Aussi la fréquence des battements du cœur, qui au début a plus que doublé, 

 puisque de 12 (en 10 secondes) elle a monté à 27 environ, est-elle ramenée 

 plus tarda 17. Un des caractères de l'excitation des accélérateurs, c'est que 

 ses effets lui survivent pour un temps plus ou moins long. Cette persis- 

 tance se traduit ici par celle des oscillations respiratoires du pouls; mais 

 bientôt celui-ci reprend sa régularité, qu'il conservera tant qu'il ne se pro- 

 duira pas une nouvelle intervention expérimentale. La pression qui, dans 

 ce cas, était normalement à 8,5, est arrivée jusque vers 12 au moment où 

 elle a atteint son maximum. 



Chez l'animal qui a fourni la figure 2, les mêmes particularités se 

 retrouvent dans leur ensemble, mais peut-être encore mieux marquées. 

 L'uniformité du rythme est parfaite avant l'excitation. Celle-ci fait monter 

 rapidement la pression de 8,2 à 10,5, et tout aussitôt il se produit à l'expi- 

 ration des ralentissements tels que la colonne manométrique s'abaisse à 

 6,5 et même au-dessous et que l'accélération totale ne dépasse pas 6 à 

 8 pulsations en 10 secondes ; le nombre des pulsations, qui était normale- 

 ment de 20 en 10 secondes ne s'élève, en effet, qu'à 26 ou 28 pendant que 



