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M. Chauveau a étudié, de plus près, les divers facteurs qui intervien- 

 nent dans ce rendement, et a recherché, en particulier, à dissocier l'in- 

 fluence du poids soulevé et de la vitesse de ce soulèvement. 



Il est arrivé ainsi à représenter la dépense d'un moteur par la for- 

 mule : 



Q = Ph-f Qs+Qv— Qr, 



Fh représente un travail effectué dans l'unité de temps, Q la dépense 

 d'énergie consommée par le moteur. Qs est l'énergie consommée par ce 

 même moteur pour soutenir simplement le poids; Qv la dépense néces- 

 saire pour entretenir dans le moteur à vide la même vitesse que celle 

 du soulèvement de P; Qr l'énergie nécessaire pour faire démarrer le 

 moteur à vide. 



M. Chauveau a établi sa formule expérimentalement, il est très 

 important de rechercher quel est son degré d'approximation. 



Les lois expérimentales sont, en effet, de deux espèces; il y en a de 

 rigoureusement vraies, comme le principe de l'égalité des actions et 

 des réactions, le principe d'Archimède ou le principe de Pascal dans les 

 fluides parfaits, etc. 11 y en a d'autres, comme la loi de Mariotte ou la loi 

 de Dulong et Petit, qui ne sont qu'approximatives, et pour lesquelles, 

 dans certains cas, il peut y avoir des écarts énormes. 



J'ai montré, dans l'article cité plus haut, par quelles considérations 

 théoriques on pouvait établir la formule de M. Chauveau, en négligeant 

 certains termes. J'ai voulu rechercher, dans un cas particulier, quels 

 étaient les écarts au'xquels on s'exposait ainsi. J'ai construit un moteur 

 me permettant de faire varier facilement, et dans de grandes limites, 

 le poids soulevé, la vitesse, le démarrage et le rendement. 



De plus, ce moteur e^t établi sur des principes assez connus pour 

 pouvoir en faire une étude complète par le calcul, il n'y aura plus au 

 besoin qu'à vérifier pour les points intéressants la concordance des 

 résultats de calcul avec l'expérience. 



Ce moteur se compose simplement de deux cylindres verticaux com- 

 muniquant à la partie inférieure par un orifice en mince paroi. L'un 

 d'eux est le corps de pompe destiné au piston soulevant un poids, 

 l'autre sert à alimenter le premier. C'est, en somme, le moteur à eau 

 décrit dans mon article. Des flotteurs inscrivent sur un cylindre enre- 

 gistreur la hauteur du piston dans le premier cylindre et de l'eau dans 

 le second. A la partie inférieure du cylindre formant corps de pompe, 

 se trouve une fuite systématique en mince paroi, par laquelle on règle 

 le rendement du moteur. 



L'emploi d'un piston étanche aurait introduit des frottements dont il 

 eût été difficile de tenir compte, aussi le poids à soulever est-il simple- 

 ment représenté par une tranche liquide, suivant une idée due à 

 M. Chauveau. 



