L'IiNDUSTRIE DU CHAPEAU 341 



songé que le même expéditeur pourrait faire le même jour, 

 d'un seul coup, l'envoi au même destinataire de plus de cent 

 de ces colis. Quel surcroît d'écritures (il faut un bulletin 

 par colis) pour l'expéditeur et les compagnies ! Quelle perte 

 de temps et quel coût d'emballage? Quelle manutention pour 

 les chemins de fer ! quand le même envoi se pourrait faire 

 en deux ou trois caisses, si les tarifs de grande vitesse 

 étaient abordables ou si on pouvait employer une moyenne 

 vitesse à prix réduit. 



En ce qui concerne le prix de la petite vitesse, nous cite- 

 rons comme exemple une anomalie fort regrettable pour nos 

 producteurs français. 



Le prix de la petite vitesse pour les chapeaux de paille, de 

 Londres (domicile) à Paris (domicile), est de 5 fr. 65 les 

 100 kilogrammes, via Boulogne, avec 300 kilomètres de 

 parcours en chemin français. De Nancy, centre de produc- 

 tion, à Paris, la petite vitesse coûte 9 fr. 60 les 100 kilo- 

 grammes, timbre et enregistrement non compris, pour un 

 parcours de 360 kilomètres. 



Nos fabricants de chapellerie se plaignent avec raison de 

 ce que des produits étrangers sont vendus sur notre marché 

 et sur les marchés extérieurs, comme produits français. Ils 

 émettent le vœu qu'une loi intervienne le plus tôt possible, 

 qui imposerait à tous les fabricants étrangers, l'obligation 

 comme cela existe en Angleterre, d'apposer, d'une façon 

 apparente et effective, au moins sur les chapeaux tout garnis 

 qu'ils veulent introduire en France pour y être consommés, 

 la marque d'origine de ces chapeaux, soit « fabrication 

 anglaise », « fabrication allemande », etc. 



Peu leur importe que le consommateur achète un chapeau 

 d'origine étrangère ; mais ils tiennent à ce qu'on ne lui vende 

 pas comme français ce qui ne l'est pas. 



Main- cV œuvre. — Les hommes et les femmes sont 

 employés à peu près par égale part dans l'industrie du cha- 



