x-2-2 SUR LES MACHINES. 



peut-être même que , dans l'état physique des choses et eu 

 e'gard à la simplicité , il n'y a rien de mieux que les roues mues 

 par le choc, lesquelles ne remplissent que l'une des deux 

 conditions que nous venons d'énoncer , celle de ne laisser 

 au fluide que la portion de vitesse nécessaire pour échap- 

 per à la roue , après son action. Au reste , il y a un milieu 

 à chercher , au moyen duquel on déterminera , sinon d'une 

 manière absolue , au moins eu égard à la nature de la ma- 

 chine, celle qui sera capable du plus grand effet 



Ces réflexions conduisent naturellement à cette question 

 importante : quelle est la vieilleure manière d' employer des 

 moteurs donnés dont V effet naturel est connu ^ en les appliquant 

 aux machines en mouvement , c'est-à-dire, quel est le moyen 

 de leur faire produire l'effet maximum ? 



Nommons E l'effet à produire, lequel est représenté par 

 le produit P x H , du poids P par la hauteur H à laquelle 

 on doit l'élever : il est évidemment nécessaire que les forces 

 mouvantes consomment un moment d'activité E' , qui ne 

 peut être moindre que E. Ainsi, en premier lieu, tout ce 

 qu'on peut demander , c'est que E' ne soit pas plus grand 

 que E, c'est-à-dire, qu'il n'y ait rien de perdu dans le mo- 

 ment d'activité que doit consommer la foi^ce mouvante, ou 

 qu'on ait précisément E' = E. Or, nous avons dit que le 

 moment d'activité E' dépend de la force F, de sa vitesse V 

 dans un temps donné , et de l'angle entre V et F ; en sorte 

 qu'on a 



E'=:F X T X Vcos (F, V) (i) 



(i) La vitesse du point d'application du moteur, qu'on doit faire entrer en 

 corsidération, n'est pas sa vitesse absolue; mais cette vitesse estimée suivant la 

 direction du moteur, c'est-à-dire, projetée sur cette direction; car on trouve 

 facilement pour celte dernière composante V cos (F, V). 



