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1922 J 65 



Schriflenschau. 



Fr. Ahlborn. Der Segelflag der VOgel; Berichte und Abhandl. 

 d. wissenschaftl. Gesellscb. fQr Laftfabrt (Beihefte zur „Zeitschrift für Fiag- 

 tecbnik und Motorlaftscbiffahrt"), 6. Heft, Jali 1921, 26 pp., 41 Text- 

 ög., 1 Taf. — Schon in seiner bekannten, vor 25 Jahren erschienenen 

 Abhandlung „Zur Mechanik des Yogeläages" hatte Verf. versucht, den 

 Segelflug zu erklaren. Die Darstellung, die er damals vom Kreisen der 

 YOgel gab, ist in manche Bflcher flbergegangen, bat aber, wie besonders 

 Potter (1914) nachwies, irrige Voraussetzungen zur Grundlage. Aus vor- 

 liegender Arbeit erbellt, dals A. selbst seinen früheren Standpunkt ver- 

 lassen hat. Er betont jetzt mit Lord Bayleigh, Langley und Ffltter, 

 dafs das Segeln in einem als gleichförmig angenommenen horizontalen 

 Winde ebenso unmöglich ist wie bei Windstille. Die Windschwankungen 

 sind es, welche die Kraftquelle fQr den Segelflug abgeben, indem sie den 

 Flugwind in derselben Weise andern wie aktive Flttgelschlage : die posi- 

 tiven WindstOfse wirken wie Tiefschlage des FlOgels, die Flauten wie 

 Hochschlage. Ein längerer Abschnitt ist dem Wesen und den Ursachen 

 dieser UngleichfOrmigkeit des Windes (Turbulenz) gewidmet, ein weiteres 

 Kapitel beschäftigt sich mit der Wirkung der Flügelschlage und der 

 natürlichen WindstOfse am VogelflQgel, wobei A. wie schon 1896 die 

 aerodynamische Bedeutung der „gefingerten" äufseren Handschwingen so 

 vieler grofser Segelflieger auseinandersetzt. Sie sind nach seinen Worten 

 „die eigentlichen Triebfedern des Segelflnges", da sie sich automatisch 

 in die Vortriebstellung > einstellen. Für die vielerörterte Frage, warum 

 sich der Segelflug über dem Lande so oft in Kurven bewegt, vermag Verf. 

 eine einleuchtende flugmechanische Erklärung zu geben. „Die einzige 

 neue Bedingung dieses Fluges ist die Schräglage . . . Diese Lage ist 

 nur unter der Wirkung von ZentralkrAften stabil und bedingt den Flug 

 in Kreisen oder irgendwie gekrümmten Bahnen. In der Schräglage ge- 

 langen auch seitliche Windkrafte zu nützlicher Wirkung und die senk- 

 rechten StOfse werden um so mehr ausgeschaltet, je starker die Flügel- 

 flachen nach innen geneigt und je kleiner daher der jeweilige Krümmungs- 

 radius der Bahn wird. Die seitlichen Windkrafte liefern nun die 

 zentripetalen Komponenten, welche die Ablenkung aus der tangentialen 

 Flugrichtung in Kreisbahn bewirken und infolge ihres pulsatorischen 

 Wesens in derselben Weise die Fiugbeschlounigung hervorrufen wie echte, 

 aktive Flügelschlage . . . Beim geradlinigen Flug fand die Wirkung der 

 Flachenverdrehung und des Vortriebes ihre Grenze in der Gegenspannung 

 der Schwere, hier dagegen ist sie theoretisch unbegrenzt, da die aktiven 

 zentripetalen Kräfte zugleich auch die ihnen gleichen und entgegenge- 

 setzten zentrifugalen Spannkräfte henvorrufen. Der Vogel vermag also 

 in seinen Kreisen die arbeitsfähigen Turbulenzkrafte weit wirksamer zu 

 seiner Beschleunigung zu zwingen als im geradlinigen Fluge." Leider 

 kann hier nur über diese Ausschnitte aus dem reichen Inhalt der Ab- 

 handlung referiert werden. DaCs sie nicht nur am grünen Tisch geschrieben 

 ist, beweist am deutlichsten der letzte Abschnitt: „Der Flug der Grofs- 

 vOgel", nach Beobachtungen des Verf. in Macedonien, den jeder Ornitho- 



