Sitzung vom 17. Januar 1916. N 
Gleichgewichtslage Schwingungen von konstanter Amplitude, da die vom Dreh- 
moment während einer ganzen Periode geleistete Arbeit gleich null ist (z.B. 
reibungsloses Pendel). 2. Das Drehmoment ist während zunehmender Elon- 
gation jeweilen stärker als während abnehmender. Die von ihm in eine 
ganzen Periode geleistete Arbeit ist dann negativ; die Amplituden nehmen 
rasch ab, d. h. sie sind gedämpft (Beispiel: Ein Pendel wird durch einen 
Elektromagneten in die Mittellage gezogen, sobald es dieselbe verlässt. Der 
Stromkreis enthält einen dünnen Eisendraht, welcher kurz nach jedem Ein- 
schalten heiss wird und den Strom abnehmen macht. Demonstration). 3. Das 
Drehmoment ist während zunehmender Elongation jeweilen schwächer als 
während abnehmender. Die geleistete Arbeit ist positiv und die Amplituden 
des Pendels nehmen, trotz dem stabilen Gleichgewicht, zu. (Beispiel: An 
obigem Apparat wird der Eisenwiderstand ersetzt durch einen grossen Elektro- 
magneten, dessen Selbstinduktion den Strom nur langsam zunehmen lässt. 
Demonstration der zunehmenden Amplituden.) Ersetzt man den Eisendraht 
durch einen konstanten Ohm’schen Widerstand, so haben wir den ersten Fall 
mit konstanten Amplituden 
An Hand des Gesagten lassen sich nun die Stabilitätsbedingungen von 
Aeroplanen und motorlosen Gleitfliegern leicht überschen. Der einfachste Fall 
ist eine ebene Fläche, deren Schwerpunkt in der Mitte liegt. Die Avanzini’sche 
Regel erklärt, warum die Vertikalstellung ein labiles, die Horizontalstellung 
ein stabiles Gleichgewicht besitzt. Wegen der ungleichmässigen Fallgeschwin- 
digkeit (Maximum nach jeder extremen Stellung, Minimum nach jeder Hori- 
zontalstellung) und wegen ihrer seitlichen Komponenten setzt jedoch das sta- 
bilisierende Drehmoment verspätet ein; die Amplituden nehmen daher zu, 
bis dass die Fläche sich überschlägt und als „rotierendes Blatt“ schräg ab- 
wärts fällt (Demonstration fallender Karten). Die seitliche Stabilität der 
Aeroplane ist daher nicht gut, wenn dieselben nur eine ebene Tragfläche 
haben. Eine leichte V-Stellung der beiden Flügel oder aber vertikale Flächen 
oberhalb des Schwerpunktes (Kastenapparate und Rückenflosse) geben dagegen 
gute Seitenstabilität, da das richtende Moment sofort einsetzt, haben aber 
Nachteile bei seitlichen Windstössen. Daher verzichten die modernen Aeroplane 
auf vollkommene Seitenstabilität und verwenden Schräglagensteuer. Die Längs- 
stabilität der Aeroplane (Neigung nach vorn und hinten) kann durch verschie- 
dene Mittel erreicht werden: 1. Jeder einfache Aeroplan ist nach der Avanzi- 
ni’schen Regel stabil. Aus den erwähnten Gründen aber zeigt er oft zunehmende 
Amplituden. Solche Modelle überschlagen sich dann leicht, sind also für unbe- 
mannte Gleitflieger meist unbrauchbar; für. gesteuerte Aeroplane aber werden 
sie viel angewendet. 2. Ein Aeroplan, welcher vornen eine seitlich ausgedehnte, 
hinten aber eine in der Bahnrichtung ausgedehnte rechteckige Tragfläche 
besitzt, ist recht stabil, da die vordere Fläche relativ mehr trägt, sobald 
der Aeroplan nach vornen neigt. Die Stabilität der gewöhnlichen Ein- 
decker mit Rumpfverkleidung beruht wohl teilweise auf diesem Prinzip. 3. Eine 
schwache V-Stellung von Flügel und Schwanzflosse (im Längsschnitt betrachtet) 
liefert sehr stabile Modelle. Der Wirkungsgrad wird aber dadurch bedeutend 
verschlechtert. Sie wird daher nur bei Gleitfliegermodellen angewendet. Die 
Flugbahn ist sehr steil. 4. Wenn der Apparat vorn als Zweidecker, hinten 
als Eindecker gebaut ist, so entsteht gute Längsstabilität, weil die vor- 
deren Flächen sich desto weniger stören, je mehr der Apparat nach vornen 
geneigt ist, dabei also mehr tragen. Die meisten modernen Zweidecker weisen 
