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Mergus serrator, L., Haubensäger. Maria liof: 

 30. IV. 4 ?. 



Sterna leucopareia, Natt., Weissbärtige See- 

 schwalbe. Stadihof: 2. V. 3 St., 8. V. 15-20 St. 



Sterna leucoptera, M. und Seh., Weissflügelige 

 Seeschwalbe. Mariahof: 18. V. 4 St. 



Sterna nigra, L., Schwarze Seeschwalbe. Maria- 

 hof: 16. IV. 2 St. 



Larus rldibundus, L., Lachmöve. Maria hof: 15.V. 



Larus melanocephalus, Natt."^), Schwarzköpfige 

 Möve. Stadihof: 23. VI. 20 St., 25. VI. 9 St. 



Colymbus minor, L., Zwergsteissfuss. Hall ein: 

 20.— 27. XL, 1. XII. 



Villa Tännenhof, bei Halleiu, im August 1881. 



*) Nur auf die ausdrückliche Erklärung des Herrn lieob- 

 aehters hin, dass keine Verwechslung mit einer anderen Art vor- 

 o-ekominen, habe ich diese Möre hier aufgenommen. 



-i^DO^^ 



Reise - Eizäliluiigen und Zugvögel -Wanderbericht von der unteren Donau 



aus dem A^orjalire. 



Von E. Hodek. 

 (Fortsetzung.) 



Hier auf der oberen Donau, wie ich sie bis an 

 die Cataracte nenne, ist es uns immer von grossem 

 Werthe, wenn sich die Gelegenheit trifft, von einem 

 bekannten ßemorqueur in's Schlepptau genommen und 

 so unserem Ziele um oft recht Beti'ächtliches rascher 

 entgegengebracht zu werden. 



Dass die Procedur dieses „Zuschwappelns", wie 

 es die Fischer und Schiffer nennen, nicht immer gefahr- 

 los von Statten geht und wie das forcirte Mitfahren 

 selbst für ein kleineres Fahrzeug geradezu Verderben 

 bringend werden kann, sei mir erlaubt, Ihnen durch 

 Wiedergabe folgender Episode zu veranschaulichen. 



Bei der Abfahrt von Cerevic sahen wir von oben 

 den Remorqueur „Baranya" kommen, zugleich setzte 

 stossweise und von unbestimmter Richtung ein Wirbel- 

 wind ein, der nichts Gutes erwarten Hess. Trotzdem 

 gelang es uns durch angestrengtes Manöver des Steuers 

 und aller Ruderkräfte, das Dampfschiff richtig anzufahren. 

 Mit enormer Schnelligkeit jagten finstere Wetterwolken 

 einher und im Getöse des Windes und der Wellen 

 konnten wir nicht unterscheiden, ob unsere Zeichen 

 an den Capitain, der, verschiedene Befehle an seine 

 Schiffsmannschaft rufend, am Radkasten stand, von 

 ihm zustimmend oder abweisend aufgenommen wurden. 

 Es war keine Secunde zu verlieren und während 

 die Anderen zum Festmachen sich bereitstellten, der 

 Steuermann den letzten Ruck des Hintertheiles der 

 Vienna gegen die Schift'swand des ersten, hinter dem 

 Dampfer im Schlepptau hängenden Schleppschiffes 

 vollführte, warf uns von eben diesem Schlepper ein 

 Matrose das Tauende zu; es fiel zu kurz und wir 

 befanden uns rasch dem Steuerrade des mit vollem 

 Dampfe stromabwärts gezogenen Schleppers nahe. Hier 

 aber hing eine grosse Holzplätte angekoppelt, die 

 ebenfalls im Xu an uns vorübergesaust Aväre , wir 

 mussten uns also hier fassen, denn hinter diesen 

 2 Schleppschiffen, an denen die Holzplätte hing, starrten 

 uns, durch die Strombiegung noch dazu stark vorge- 

 schwenkt nach unserer Bordseite, die scharfen Bug- 

 kanten dreier anderer Schlepper entgegen , unter 

 deren Kiel wir unfehlbar niedergeführt worden wären, 

 falls wir da nicht haften bleiben, denn an ein Ausweichen 

 war bei der kurzen Schleppseildistanz und bei dem 

 Sturme nicht zu denken. Wir fassten also alle an, 

 der Holzbord der Plätte fuhr wie vom Dämon geführt, 

 unter imseren Händen vor, Holzsplitter einreissend und 

 Hautstücke mitnehmend; schliesslich hieben 2 Mann 

 einen Bootshaken, sogenannten „Csäger" drüben ein. 



wir andern halfen bei und knapp vor Ende der langen 

 Plätte, bei höchster Anstrengung und Aufbieten aller 

 Kräfte, hingen wir festgeentert. Zwei Mann hinüber- 

 gasprungeu und unseren bereit gehaltenen Schiffshaft 

 der Plätte um die Rippe geschlungen und noch ein 

 zweiter Haftstrick von unserem Mäste aus und die eine 

 Arbeit war gethan, einer, schier fast unabwendbaren 

 Katastrophe waren wir entgangen und flogen mit der 

 Schnelligkeit des Dampfers vorwärts. 



Aufathmend wuschen wir unsere Hände und zogen 

 uns gegenseitig vorläufig wenigstens die schwersten, 

 leicht greifbaren Holzsplitter aus den Handflächen, 

 wovon ich selbst die ärgsten Verletzungen hatte. Es 

 war keine Müsse zu gewinnen, an ein Verbinden der 

 Wunden zu gehen, denn beim ersten Schritte, den ich 

 auf die fremde Plätte hinüber that, um mich von der 

 Verlässlichkeit ihrer Haftung zum Schlepper zu über- 

 zeugen, erkannte ich mit Entsetzen, dass nur das eine, 

 schwächere Koppelseil unversehrt war, am anderen 

 starken Taue aber zwei Stränge geborsten waren, nur 

 I einer hielt. 



Mittlerweile hatte der Sturm, leider auch noch 

 von jener Seite, an der wir hingen, Riesenwellen ein- 

 herwälzend, so zugenommen, der niederprasselnde, 

 schwere Regen, verursachte mit ein solches Getöse, 

 dass die Matrosen des Schleppschiffes, denen ich mich 

 durch Zeichen um Hilfe verständlich zu machen an- 

 strengte, mich lange nicht begriffen. Endlich ward 

 uns vom Schlepper ein neues Tau zugeworfen, dieses 

 um unsere eichene Ruderbank und den Mastfuss ge- 

 schlungen, alles in die Vienna gesprungen und die 

 zweite Hafte zur Plätte mit dem Standhammer gekappt, 

 war ein Werk dej Augenblickes und wir waren von 

 der Mannschaft des Schleppers nebst unserer Beihilfe 

 durch Haken, noch nicht über die Länge des Plätten- 

 schiffes vorwärts gezogen, als ein dumpfer Doppelschlag 

 erfolgte, beide Seile der Plätte, von welcher wir uns 

 soeben losgekoppelt, sprangen völlig, sie stellte sich 

 quer und — vom Kiele des mittleren der drei folgenden 

 Schleppschiffe mitten durchschnitten, sah man bald 

 darauf, Bug und Steuer getrennt hinter den Schiffan 

 hervorkommen; eine Demonstration, so greifbar als 

 möglich, wie es beiläufig uns mit Mann und Maus 

 ergangen wäre. 



Die Vienna ward an die Büffel des Schleppers 

 gekoppelt, wir genossen wohl eine erhöhte Sicherheit, 

 aber die war nur scheinbar, denn an der hohen Eisen- 

 wand des Schleppers brachen sich jetzt mit verstärkter 



