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Wucht die Wogen und wurden davon zurückgeworfen, 

 direct in unsere Barke. 



So manche Welle und schliesslich immer häufigere, 

 fegten direct ins Fahrzeug, das trotz der raschen 

 Vorwärtsfahrt und hochaufgezogenem Bug sich zu füllen 

 begann. Das Schöpfen mit „Sess"*) und Töpfen, end- 

 lich mit Schaufeln, Kesseln und sogar Hüten, vermochte 

 die Wassermenge nicht mehr zu bezwingen, die von 

 Minute zu Minute uragestümer über Bord schlug. Zum 

 drittenmale während derselben Stunde vor der Alter- 

 native stehend, rasch zu handeln .oder unterzugehen, 

 wurde auch nicht lange gezaudert. Trotzdem wir 

 fürchten mussten, unter die drei nachfolgenden Schlepper 

 zu gerathen, trotzdem ich freilich (wohl in zweiter 

 Linie) Werth darauf legen musste mit dem Dampfer 

 zugleich die für ihn geöffnete Peterwardeiner Schiffs- 

 brücke zu passiren und man vor ihr oft lange müssig 

 liegen muss, bis wieder ein Dampfschiff kommt und 

 ihm Raum zur Durchfahrt gemacht wird, stiessen wir 

 nach Lösung der Taue mit einem kräftigen Drucke 

 aller Ruder und sonst freien Hände und Haken vom 

 Schiffskörper ab, zwei bis drei verzweifelte Ruderschläge 

 direct dem Winde in die Zähne und schon sauste, 

 unser Steuer streifend, die schwarze Masse des 

 äussersten der drei rückwärtigen Schlepper an uns 

 vorüber, die wir kaum rückzublicken wagten, aber 

 wir und unsere Ladung, vom Boden wohl über 1 Fuss 

 tief im Wasser, waren gerettet. Derselbe Sturm, der 

 uns hier den Untergang bereitet hätte, fegte uns im 

 raschen Laufe in den Neusatzer Hafen, wo wir, ohne 

 am Ufer von der Brandung zu zerschellen mit einem 

 rasch und mit Nachdruck ausgefiihrten Manöver der 

 Ruder und des Steuers hinter eine dortstehende Apatiner 

 Getreide - Raczia grössten Calibers schlüpften. Selbst 

 bis in die grosse Zehe nass, wurde raschestens das 

 Wasser, da keines mehr nachkam, ausgeworfen und 

 als nach einer Stunde wieder die Sonne schien, konnte 

 ich constatiren, dass wohl vieles Andere, nicht jedoch 

 die Munition Schaden gelitten. 



Während einer zweiten Stunde waren die Kleider 

 am Leibe fast trocken, die Hände verbunden, nachdem 

 vorher noch mancher Splitter entfernt und die Wunden 

 reichlich mit Vogelöl getränkt wurden. Wir waren in 

 derselben Stunde noch die glücklichen Besitzer von 

 guter Darhanya und zwölf Paar Opanken prima Qualität 

 und da vor Sonnenuntergang noch ein Eilschiff die 

 Brücke zum Oeffnen nöthigte, konnten wir am selben 

 Tage noch, von gutem Segelwind begünstigt, unterhalb 

 Carlowitz, am Mihaljevacen -Walde — fi-eilich schon 

 im Finstern — unser Lager schlagen. 



Dann brodelt beim Feuer das Theewasser, Schinken- 

 speck dreht sich am Holzspiesse und — das Ueber- 

 standene ist halbvergessen ! Dank dem Vogelöl auf 

 unseren wunden Händen und einiger Müdigkeit schläft 

 auch bis auf Einen — die ganze Sippschaft wie erschossen 

 unterm Zelt. 



Semlin liegt, halb am Fusse, halb auf ilim selbst 

 und seinem Hange, dem Uferplateau, das von Carlowitz 

 bis hierher sieh verlaufend, gegen die Donau schroff, 

 nach der Save zu sanfter abfällt. 



Drüben, ebenfalls am rechten Ufer der Donau, 

 die aber mittlerweile auch schon die Save aufgenommen 

 und eine starke Curve beschrieben hat, liegt Prinz 

 Eugenio's Belgrad, das, vor sich am Stromfuss ein 

 Festungswerk und droben am Felsen eine Citadelle, 



ganz wie eine echte Seehafenfestung sich besieht. Die 

 von der Festung südwestlich, terrassenförmig zwischen 

 Gärten und Bäumen grossstadtartig bergangebaute Civil- 

 stadt und die jenseits so wie gegen Süden zu und 

 wieder thalwärts sich ausdehnenden (ehemals Türken-) 

 Stadttheile versetzen uns unwillkürlich in die seit 1862 

 entschwundene Türkenzeit, denn mit pietätsvoll archäo- 

 logischem Verständnisse*) hat man den verdrängten 

 Türken ihre Minarets nicht nachgeworfen, wenigstens 

 viele nicht. Man wusste wesshalb, denn viele türkische 

 Kaufleute siedeln sich jetzt dort wieder an. 



Die Schiffsgeschäftszeit ist eben etwas flau und 

 an der Agentie - Lände der Donau -Dampfschifffahrts- 

 Gesellschaft in Semlin stehen vierzehn Dampfer und 

 von dort gegen Belgrad zunächst dem Ufer in vielen 

 Treffen zu 4 — 6 — 10 Stücken aufgefahren, die eben 

 unbeschäftigten leeren Transportschiffe, die Schlepper 

 mit ihren grossen weissen , oft den heterogensten 

 Nummern nebeneinander am Bug. 



Das Ganze sieht ungemein stattlich aus, ist auch 

 ein namhafter Schiffahrtsknotenpunkt für Donau und 

 Save. Schade, dass das grosse Gebäude der Gesellschaft 

 in der Stadt Semlin und hier am Ufer nur unbedeu- 

 tende, ebenerdige Baulichkeiten und Magazine, diese 

 alle aber so glücklich durch Bäume drapirt, im Grünen 

 stehen, dass man recht gut glauben kann, es steckt 

 wirklich noch etwas Grossartigeres dahinter. 



Bis hieiher gewahrten wir nur wenig von der 

 Bewegung, die sonst um diese Zeit im Lufträume von 

 Südosten nach dem Norden zu herrscht. Bloss auf der 

 halbvertrockneten Locker-lnundationsfläche stöberte eine 

 starke Schaar Silberreiher noch nach den Resten, die 

 andere Zuzügler vor ihnen allenfalls verschmähten; schon 

 bei Slankaman aber überholte sie uns und zog eilenden 

 Fluges linea i-ecta östlich, also in verkehrter Frülijahrs- 

 Zugrichtung; schon dieser Umstand gab mir Einiges 

 zu denken, üebrigens : Eine Schwalbe macht keinen 

 Sommer, eine Reiherschaar in conträrer Richtung 

 streichend, macht keine Regel, trotzdem wir bei Belgrad 

 auf der Mittelinsel dieselbe Gesellschaft wieder donau- 

 abwärts streichen sahen, die Save rechts unbeachtet 

 lassend. 



Ich bin überzeugt, dass der geehrten Zuhörer- 

 schaft die berechtigte Frage auf der Lippe schwebt: 

 „Wer sagt denn Dir, dass es dieselbe Schaar von Lock 

 und nicht eine andere gewesen?" Das sagen mir die 

 Vögel selbst, und zwar unzweideutig; wenn ich etwas 

 später vom Zuge sprechen werde, wird Jedermann diess 

 primitive Wissen völlig klar, nun aber habe ich Eile 

 — die Uhr rückt unbarmherzig stetig vor — nach der 

 Save zu gelangen. 



Unsere erste Sorge in Semlin — wenn ich die 

 Save bereisen will — ist natürlich die, ob ein Schiff, 

 und welches von den Remorqueuren oder Frachtschiffen 

 da ist, um uns die ewig lange, 5- bis Stägige Bergfahrt 

 nach Sissek oder Jassenovac hinaufzubugsiren. 



Ich registrire hier ganz kurz die günstige Fügung, 

 dass wir nach Ankunft bald die „Thetis" fanden, im 

 Begriffe, nach der Save zu gehen. Ihr liebenswürdiger 

 Capitain machte keine Schwierigkeit, uns an seine 

 „Sohlen" zu heften, und wir begaben uns noch am 

 Abend zu dem . uns bezeichneten Schlepper 430, um 

 mit dem Morgengrauen an seinem rückwärtigen Büffel 

 angekappelt, Saveaufwärts zu gehen. 



Kleine hölzerne Haud - Wässerscliöpfer. 



*) Ein Sinn, der beim Serben im Allgemeinen, neben .seiner 

 Haiiptaiilage, , der Neigung zum Kaufmaniie, nicht allzu .stark 

 wuchert. 



