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545.000 M., 1889 aber 1,712.000 M. — hat die 

 Menge der über die deutschen Grenzen einge- 

 führten Eier seither riesig zugenommen; die Ur- 

 sache liegt anderswo. Oesterreich-Ungarn hat an 

 seinem östlichen Nachbarn, den Russen, einen ge- 

 fährlichen lind siegreichen Concurrenten erhalten, i 

 Dem russischen Exporteur kommen die billigen 

 und guten Verkehrsmittel so trefflich zu statten. 

 Auf dem Wasserwege dienen ihm eigens für den 

 Eiertransport eingerichtete Dampfer, auf dem Land- 

 wege Eisenbahnwaggons, welche die Waare vor 

 Nässe schützen und deren Durchlüftung besorgen. 

 Dabei ist die Tarifirnng eine Billige und die Be- 

 förderung eine Pünctliohe. 



Wie steht es bei uns? Die galizisohe Trans- 

 versalbahn soll es zu Stande gebracht haben, eine 

 Eiersendung, welche für Wien bestimmt war, 11 Tage 

 unterwegs zu erhalten. Sendungen aus Untersteier 

 nach Norddeutschland beuöthigen oft 10 Tage Fahr- 

 zeit um an ihr Ziel zu gelangen, während Eier- 

 sendungen aus Verona in 5 bis 6 Tagen London 

 erreichen. 



Im Südbahntarife ist der Artikel „Eier" in 

 Serie III eingereiht, während er bei anderen Bahnen 

 zu Classe II, oder zur ermässigten Wagenladungs- 

 Classe a gehört, welche wesentlich billiger sind. 



In Italien werden Dopjjelladungeu von Eiern 

 gegen Frachtgutgebühr als Eilgut befördert. 



Auch bestehen bei uns gewisse Tarifanomalien 

 im auswärtigen Verkehre, die unseren Absatz 

 empfindlich schädigen. Die Grazer Tagespost führt 

 ein Beis|)iel an, welches die Begünstigung russi- 

 scher Waare gegenüber der unseren in ein helles 

 Licht setzt. 



Ein Waggon russischer Eier in Podwoloczyska 

 verladen, kostet bis Hamburg 608 M., wogegen für 

 - dieselbe Menge österreichischer Eier auf derselben 

 Strecke 826 M. bezahlt werden mussten. 



Wenn bei all' diesen Missständen, die unsere 

 Waare vom deutschen Eiermarkte wohl binnen 

 Kurzen noch mehr verdrängt haben werden, als es 

 schon geschehen ist, der Export nicht ab, sondern 

 sogar zugenommen hat, so erklärt sich dies damit, dass 

 in Frankreich, England und der Schweiz Länder 

 gefunden wurden, in welchen wir die Concurrenz 

 der übrigen exportirenden Staaten noch bestehen 

 können. 



Diese Absatzgebiete uns dauernd zu erhalten, 

 dürfte jedoch unter den obwaltenden Umständen 

 immer schwerer werden. 



In der Schweiz, deren Bedarf an Eiern unsere 

 Monarchie fast zur Hälfte deckt, ist Italien, das 

 durch den französischen Zollkrieg auf dieses Land 

 hingewiesen wurde, zu fürchten und am englischen 

 Markte dürfte uns bald die Mitbewerbung Ganadas, 

 dem die Mae Kiuley-Bill die vereinigten Staaten 

 verschlossen hat, zu schaffen macheu. 



Es wäre eine arge Unterlassungs- Sünde, wenn 

 den österreichischen Geflügelwirthen nicht wenig- 

 stens Waffen in die Hand gegeben würden, die 

 es ihnen ermöglichen, den Kampfe gerüstet aufzu- 

 nehmen. 



In Ungarn hat man hiezu bereits den Anfang 

 gemacht, indem man mit Belgien und Holland für 

 den Eitransport sehr ermässigte Tarife vereinbarte 



und für den Durchzugsverkehr durch Deutschland 

 die Benützung directer Gütereilzüge ausbedang. 



Möge auch die diesseitige Reichshälfte die 

 Angelegenheit nicht ausser Auge verlieren. 



Wer aber wäre neben den Handelskammern 

 berufener wie die Geflügelzüchter Vereine die Sache 

 grüijdlich durchzustudiren und alle jene Massnahmen 

 anzubahnen, welche geeignet erscheinen den Pro 

 ducenten den Absatz ihrer Waare zu erleichtern 

 und der bedrängten Land wir thschaft in dem Be- 

 triebe der Geflügelzucht eine neue Hilfsquelle zu 

 erschliessen. 



Ich habe klagen gehört, dass den Geflügel- 

 züchter-Vereinen die gehörige Unterstützung von 

 massgebender Seite versagt und ihre Bestrebungen 

 nicht ernst genommen würden. Man nöthige jener 

 massgebenden Seite die Ueberzeugung auf, dass 

 man doch ernst zu nehmen sei. 



Herthahof-Thal bei Graz, im April 1891. 

 August Witt. 



Die Giinpeltaube. 



Dieselbe kommt in verschiedenen Farben und 

 Zeichnungen vor, alle Gimpeltauben haben jedoch 

 Kopf, Hals, Brust und Bauch gelb oder roth (bronce) 

 gefärbt. Einzelne Varietäten dieser Rasse sind in 

 Bezug auf lebhaft contrastirende Farbenaneinander- 

 reihung, beziehungsweise Zeichnung und Feder- 

 glanz wie sie keine andere Farbentaube — zu diesen 

 gehören die Gimpeltauben — aufweisen kann. Sie 

 ist eine der schönsten, wo nicht gar die schönste 

 aller Farbentauben und wenn dieselbe dennoch nicht 

 so sehr verbreitet ist, so liegt dies in der Schwierig- 

 keit wirklich tadellose Thiere zu züchten. 



Es gibt spitzkappige und giattköpfige Gimpel. 

 Erstere haben den Vorzug. Unter den glattköpfigen 

 gibt es blaue ohne Binden, sogenannte hohlflügelige, 

 ferner schwarzflügelige und Spiegelgimpel. Letztere 

 beide existiren auch spitzkappig und sind sie kappig 

 nicht nur schöner, sondern häufiger und gesuchter. 

 Unter den spitzkappigen gibt es ausser schwarz- 

 flügeligen, .,gelb-" oder „roth" brüstigen und Spiegel- 

 gimpel, auch blaue mit weissen Binden. Unter den 

 schwarzflügeligen gibt es auch solche mit weissen 

 Schwingen und weisser Kopfplatte, welch' letztere 

 jedoch meist unvollkommen ist. Bei den schwarz- 

 flügeligen müssen die Flügel tief schwarz inid sehr 

 stark metallisch grün glänzend sein, ebenso muss 

 das roth oder gelb auf Kopf, Hals und Brust ohne 

 jede Beimengung von grau, lebhaft in Farbe und 

 stark glänzend sein. 



Die blauen Gimpel müssen ein schönes tiefes 

 blau, dunkle Schwingen und Schwanz, und sollen 

 auf letzterem womöglich ein weisses Band (Spiegel) 

 haben. 



Graue Flügelfarbo, nicht scharf markirte oder 

 gelb angehauchte Binden, helle Schwingen oder 

 Schwanz, blau angehauchter Kopf oder dunkler 

 Schnabel sind grobe Fehler. Der Schnabel soll bei 

 allen Gimpeln hell hoimfarbig, dünn und lang sein; 

 die Spitzhaube muss, wie schon ihr Name sagt, eine 

 scharfe, senkrech [T zur Längenachse des Kopfes 

 stehende Spitze bildBn-, Der sogenannte Kamnr b-e- 



