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cidos dentro del país, se venden a precios más altos que los que se pagan en los 

 mercados extranjeros por los artículos idénticos de producción mexicana; gravísi- 

 mo mal que debe hacerse desaparecer, hoy que contamos con una producción tan 

 grande de combustible líquido, que es el más apropiado para emplearse en los 

 ferrocarriles, obligando a las compañías ferrocarrileras a disminuir sus cuotas 

 por fletes y servicio de pasajeros. En el caso de que esto no se pueda, como con- 

 secuencia de los contratos vigentes, se debe acudir a la construcción de nuevas 

 vías férreas que vengan a entablar una competencia provechosa, dando un gran 

 impulso a la producción y consumo interior, y al establecimiento de industrias 

 sobre bases más liberales, no únicamente en provecho de las empresas, sino de 

 todos los habitantes de la República; sin que el Gobierno se vea en la dura nece- 

 sidad de sacrificar parte de sus entradas fiscales ni los intereses del pueblo mexi- 

 cano. Las vías ferrocarrileras principales con que se cuenta actualmente, se 

 construyeron con la mira pi'incipal de la exportación de los productos naturales, 

 por los puertos del Golfo y por la Frontera del Norte, como son: el de México a 

 Veracruz, México a Ciudad Juárez, México a Laredo, Durango a Piedras Negras, 

 San Luis a Tampico, Monterrey a Tampico, Monterrey a Matamoros, México al 

 Balsas y el del Pacífico que pone a Nogales en comunicación con Guadalajara; 

 los ferrocarriles Pan-Americano y el del Istmo de Tehuantepec han sido cons- 

 truidos especialmente para el tráfico internacional, ayudando algo a nuestro trá- 

 fico interior, pues nuestras relaciones comerciales con Guatemala y la América 

 del Sur, por la similitud de producciones, falta de organización industrial y orga- 

 nización política, no puede ser de gran importancia, sino hasta que logremos 

 implantar entre nosotros una industria manufacturera que pueda hacer la com- 

 petencia a los artículos que se importan a esos países, de los Estados Unidos y 

 Europa. 



Se puede decir, que en los 18,500 kilómetros de vías ferrocarrileras princi- 

 pales con que se cuenta, el 70% del movimiento está dedicado en su mayor parte 

 para el tráfico de la exportación e importación: apenas el 30% se traduce en mo- 

 vimiento netamente interior. Los ferrocarriles construidos últimamente por los 

 intereses petroleros j^ara el servicio de los diversos campamentos, puede estimarse 

 que tienen una longitud total de 500 kilómetros; los oleoductos, en su mayoría de 

 20 cm. de diámetro, tienen una longitud aproximada de 700 kilómetros, pudiendo 

 citar entre los más importantes, que se encuentran en las regiones de los cantones 

 de Ozuluama y Túxpam, los siguientes: Juan Casiano-Tampico, Cerro Azul-Juan 

 Casiano, Tres Hermanas-Juan Casiano, Chijol-Ebano, Potrero-Tampico, Po- 

 trero-Túxpam, Los Naranjos-San Diego, Ixhuatlán-Nanchital, Tecuanapa-E.i- 

 vera, Furbero-Túxpam, Alamo-Túxpam, Ponce-Pánuco, Topila-Estación de 

 embarque, Páuuco-Río y otros más, entre los que se deben contar las líneas cos- 

 teras de Túxpam. Existen en proyecto otras varias líneas de ferrocarril y oleo- 



