ductos, que se llevarán a cabo cuando las condiciones del país se mejoren, pues 

 estos proyectos necesitan para realizarse la inversión de más de $500.000,000, los 

 cuales, dada la timidez del capital que reputamos como mexicano y a la falta de 

 tacto administrativo y financiero de los empresarios latino-americanos, no es po- 

 sible que jíuedan conseguirse dentro del país, aunque los rendimientos de la casi 

 totalidad de las inversiones en estas empresas se encuentre completamente asegu- 

 rado, así como un alto tijoo de interés para el dinero de los accionistas; tampoco 

 podemos esperar que el capital venga de Europa, como tampoco vino a raíz de 

 la revolución tuxtepecana, y menos ahora, en que la mayoría de los países eu- 

 ropeos, como consecuencia de la monstruosa guerra actual, han consumido todas 

 sus reservas y se ven forzados a pedir a los Estados Unidos los recursos que les 

 faltan; en cambio, los Estados Unidos se han enriquecido considerablemente, y la 

 República Mexicana es un campo abierto para las inversiones del capital ame- 

 ricano, mucho más propicio que en 1880, cuando la ayuda financiera del coloso 

 del Norte pudo con sus inversiones en los ferrocarriles y en las minas de México, 

 consolidar por 35 años el gobierno espurio de Porfirio Díaz. Las condiciones en 

 que se encuentra actualmente el país son muy superiores a las que presentaba 

 en 1876 y en 1880; la población ha aumentado de 11.000,000 a 14.000,000; las 

 vías férreas que apenas sumaban una longitud de 800 kilómetros, han llegado 

 actualmente a 18,500 kilómetros para las vías generales de concesión federal y 

 a 7,200 kilómetros para los ferrocarriles locales de concesión a los Estados. Es 

 cierto que los caminos carreteros han sido descuidados, pero las necesidades del 

 tráfico cuando se haya logrado una baja considerable en las tarifas de fletes ferro- 

 carrileros, hará que los mismos particulares consagren sus esfuerzos en mejorar 

 estas vías de comunicación, que se han hecho de una necesidad imperiosa; con la 

 introducción de los automóviles y de los camiones de tracción, que actualmente 

 son los mejores auxiliares para aumentar el tráfico de los ferrocarriles y el medio 

 más eficaz para obtener el abaratamiento de todos los artículos de comercio, lo- 

 graremos resolver este problema con mucha facilidad. 



Tanto los automóviles como los camiones de tracción, cuando se encuentran 

 funcionando, hacen un gran consumo de productos derivados de la destilación del 

 petróleo crudo, y nosotros pudiéramos, como consecuencia de la gran riqueza pe- 

 trolífera de los yacimientos mexicanos, encontrarnos en condiciones privilegiadas 

 para hacer un uso amplio, dentro de nuestro territorio, de este nuevo medio de 

 transporte, que resulta mucho más barato y rápido que el antiguo de las diligen- 

 cias y carros de transporte de tracción animal. 



Para el mejoramiento de nuestros caminos, contamos con inmensas cantida- 

 des de asfalto de muy buena calidad, que nos pone en aptitud de tener magnífi- 

 cas vías de comunicación que, como ya dije, facilitarán toda clase de transacciones 

 comerciales, creando, además, nuevos centros de producción y de consumo, resti- 



