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dem Hafenbetriebe standen, wie Kupferschmiede, Böttcher, haben ihre 

 Niederlassung auf der Travenseite gefunden. Der Markt war der Mittelpunkt 

 städtischen Lebens. Die Namen der angrenzenden Straßen: Schüsselbuden, 

 Krambuden, Kohlmarkt (Verkaufsplatz der Meilerkohlen) geben noch heute 

 ein anschauliches Bild von der Verteilung der Verkaufsläden, der regen 

 Betriebsamkeit damaliger Zeit. In der Königstraße sieht Reuter^) die alte 

 Heerstraße, die bereits vor der Gründung der Stadt aus dem Sachsenlande 

 an die Ostsee führte. Im Gegensatz zur westlichen Längenstraße führt sie 

 ganz über Sandboden, vermeidet jede größere Steigerung. Nach seiner 

 Ansicht wurden vielfach die öffentlichen Heerstraßen entsprechend benannt. 

 Die mittelalterliche Isolierung der Stadt kommt zum Ausdruck in den 

 Wällen und den beiden noch heute erhaltenen Toren im Norden und 

 Westen der Altstadt. Das Burgtor im Norden schützte den Zugang zur 

 Halbinsel, hier lag einst die Burg Adolfs von Holstein. Im 16. Jahrhundert 

 mit der Verlegung des politischen und verkehrsgeographischen Schwer- 

 punktes rückt Lübeck aus seiner zentralen Lage heraus. Prächtige 

 Renaissance- und Barockbauten bezeugen, daß das Leben in der Stadt auch 

 in den folgenden Jahrhunderten bis zum Aufschwung nach 1870 nie ganz 

 erstarrt ist. Lübeck hat sich seine ihm eigene verkehrsgeographische Be- 

 deutung für den Handel des industriellen Westens mit dem rohstoffliefernden 

 Norden und Osten durch die Jahrhunderte hindurch erhalten. 



') Renter, Der Aufbau der Sladt Lübeck. S. 9. 



