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Wie sich aus der Analyse des Grundrisses ergab, ist Lübeck eine 

 Kolonisationsgründung. Die gegen die östlich der Elbe bis nach Holstein 

 hineinwohneuden Slaven vordringenden Holsten und Sachsen schufen hier 

 im SW. -Winkel der Ostsee am Schnittpunkt dreier wichtiger Straßen aus 

 SW., Norden und Osten in denkbar günstiger Schutzlage ein Ausfalltor 

 nach dem Osten. Die Ostseeländer waren dünn besiedelte Gebiete. Im 

 Süden wohnten Slaven, im Osten und Norden Esten, Slaven und Finnen, 

 im Norden Germanen. Von einem politisch geeinten Volke kann man nur 

 bei den Dänen sprechen, die auf der jütischen Halbinsel südlich bis zur 

 Eider, auf den Inseln und auf Schonen saßen. Die Insellage hatte die 

 schnellere politische Entwicklung begünstigt^). Gegenüber diesem kulturell 

 unentwickelten Osten war der Westen Europas infolge des günstigen Klimas 

 und unter dem kulturellen Einfluß des Mittelmeergebietes weit dichter 

 besiedelt. Handel und Gewerbe waren hier unter römischem Einfluß 

 erwachsen. Der klimatische und kulturelle Gegensatz hatte früh zu einer 

 WO. -Verkehrsspannung geführt. Der den W. und 0. trennende Landsporn 

 wurde bei Schleswig auf dänischem Gebiet von der WO. -Verkehrsstraße 

 gekreuzt. Der Mittelpunkt des Verkehrs lag damals auf der Insel Gotlaud.^) 

 Hier tauschten Wickinger und Araber die Erzeugnisse ihres Landes aus. 

 Gotland lag im Schnittpunkt der NS. den skandinavischen N. mit dem 

 byzantischen Reiche verbindenden Verkehrsstraße und des OW. -Zuges. Mit 

 der Gründung Lübecks war der slavische Riegel durchbrochen. Ein direkter 

 Weg führte jetzt aus dem gewerblichen West-Deutschland nach dem NO. 

 Der direkte Verkehr, der auf die Küstenschiffahrt angewiesen war, fand 

 hier am Fuße der Halbinsel den günstigsten Übergang. 



Lübeck lag in der Fortsetzung der von SW. nach NO. hinziehenden 

 Küstenlinie. Etwa 100 Jahre später, um die Mitte des 13. Jahrhunderts, 

 war die Süd-Küste von Deutschen besiedelt. Dem städtearmen Dänemark 

 lag eine städteieiche Süd-Küste vorgelagert. Im engen Raum kamen die 

 wirtschaftlichen und politischen Kräfte schneller zur Entwicklung. Das 

 politische Schwergewicht neigte sich nach Süden. Die Kolonisation hatte 

 eine rasche Hebung des Handels zur Folge. Die alte Straße über Schleswig 

 war verfallen, der ganze Verkehr, der im wesentlichen Stückgüterverkehr 

 war, ging über Lübeck. Der verkehrsgeographische Schwerpunkt verschob 

 sich von Gotland nach Westen zur Travestadt. Diese Verschiebung des 

 politischen und verkehrsgeographischen Schwerpunktes nach Süden und 

 Westen führte zu einer Spannung, die nur im SW. -Winkel der Ostsee zur 

 Auslösung kommen konnte. Der Besetzung der wichtigen Verkehrsstraße 

 am Fuße der Halbinsel galt die dänische Invasion am Anfang des 13. 

 Jahrhunderts. Die Entscheidung zugunsten der Städte fiel auf dem Land- 



^) Ratzel, Politische Geo.araphie, Seite 658. 

 2') Busse, A. 



