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täglich ein- und auslaufenden Schiffe gibt ungefähr eine Vorstellung vom 

 Verkehrsleben eines Seehafens.^) Oppel berechnet für das Jahr 1910, daß 

 sich »täglich im Durchschnitt im Hamburger Hafen annähernd 100 Seeschiffe 

 hin- und herbewegen«. In demselben Jahre würde sich für Lübeck die 

 Zahl 18 ergeben. 1913 fuhren bereits durchschnittlich 24,8 Schiffe täglich 

 im Lübecker Seehafen ein und aus. Die flachen Schuppen am Hafen 

 dienen zur Aufbewahrung von Holz und Kohlen. Die Holzlagerplätze 

 gerade sind es, die dem Lübecker Hafen sein charakteristisches Gepräge 

 geben. Große Lagerhäuser zur Aufbewahrung von Getreide und Kolonial- 

 waren wie in Hamburg und Danzig fehlen in Lübeck. Ein einziges steht 

 verloren am Hafen. Am Kanal und an der Trave sind Plätze für 

 industrielle Anlagen geschaffen. Der bereits stark angewachsene Seeverkehr 

 — gegenüber dem Hinterlandverkehr — deutet hin auf die neu einsetzende 

 Industriepolitik Lübecks, die notwendig ist, um eine Handelsstadt lebens- 

 kräftig zu erhalten. Die bodenständige Ziegelindustrie, für die die feinen 

 Tone des Staubeckens das beste Material lieferten, tritt heute zurück. Die 

 verkehrsgeographische Lage der Stadt begünstigt die Metall- und Holzindustrie. 

 Das schwediscne Erz und die westfälische Kohle legen den Grund zur 

 lübeckischen Großindustrie. Wie wir bereits sahen, ist die Industriealisierung 

 der Stadt noch nicht sehr weit fortgeschritten. Sie wurde erst möglich nach 

 der Eröffnung des Binnen Schiffahrtsweges. 



Lübecks verkehrsgeographische Lage ist nicht ganz ohne seine politische 

 Lage zu verstehen. In Anlehnung an das Meer hat sich der Stadtstaat 

 durch die Jahrhunderte der Kleinstaaterei erhalten können. Wollte er nicht 

 erdrückt werden, so mußte er sich 1866 bei der Gründung des norddeutschen 

 Bundes eng an diesen anschließen. Noch zeugt das isoherte Bahnnetz von 

 Lübecks politischer Sonderstellung. Die Bahnen nach Hamburg, Buchen, 

 Eutin, Travemünde liegen in Privathänden. Eine Folge ist, daß Lübeck 

 immer wieder vergeblich Anschluß sucht an die direkten Verbindungen. 

 Diese Isolierung ist ein Verkehrshemmnis. Sie mag zeitweilig stark mit- 

 gewirkt haben an der langsamen Entwicklung der Ostseestadt. Aus der 

 Verkehrs- und politisch-geographischen Lage der Stadt während der letzten 

 Jahrzehnte verstehen wir die neuere Entwicklung der Stadt. Die Altstadt 

 aber mit ihren gewaltigen romanischen und gotischen Baudenkmälern redet 

 von Tagen, da Lübeck eine andere Stellung eingenommen haben muß. Wir 

 sehen in den Bauten Spuren, die die verkehrsgeographische und politische 

 Lage vergangener Jahrhunderte dem Räume aufgeprägt haben. Wollen wir 

 die Dissonanz, die sich uns im Stadtbild aufdrängt, lösen, so müssen wir 

 die räumlichen Beziehungen der Lage seit der Gründung der Stadt näher 

 ins Auge fassen. 



^) Oppel, Seite 134. 



