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Finnlands, die Umgestaltung des bäuerlichen Besitzes in Rußland Laben 

 eine vermehrte Zufuhr von Eisenwaren, Maschinen gefordert. Die bedeu- 

 tende Zunahme der Ausfuhr nach Rußland, Finnland und Schweden um 

 35 7o, 42 % und 16 7o in den Jahren 1911 — 13 zeugt von Lübecks Aus- 

 nutzung seiner verkehrsgeographischen Lage. Schweden ist bereits in der 

 ludustriealisierung am weitesten vorgeschritten. Es bedarf weniger der 

 Einfuhr von Fabrikaten. Dem Gewichte nach ist die Ausfuhr nach 

 Schweden in demselben Zeitraum um rund 30 % (von 115898 t auf 150225 t) 

 gestiegen. Von einem Rückgang der alten Handelsbeziehungen kann also 

 nicht die Rede sein. Rohstoffe und Halbfabrikate aus dem Gebiete der 

 Mittelelbe werden über Lübeck nach Schweden verschifft. Der Rückgang 

 wäre eingetreten, der Umklammerungsprozeß hätte für Lübeck hier seinen 

 Anfang genommen, wenn die Stadt nicht Anschluß gesucht hätte an die 

 Hauptwasserstraßen des Binnenlandes. Lübeck durfte die verkehrsgeo- 

 graphische Bedeutung seiner Lage heute nicht mehr an einen einzigen 

 Weg binden. 



Die Eigenart der verkehrsgeographischen Lage Lübecks ist nicht ohne 

 Einfluß auf den Siedlungsraum geblieben. D^e halbinselartige Lage der 

 Stadt war für einen modernen Seehafen äußerst günstig. Es bedurfte nur 

 des Durchstiches im Norden der Altstadt, einer ReguUerung des Wakenitz- 

 bettes und des Festungsgrabens um dem Binnenwasserverkehr einen eigenen 

 Hafen zu geben, der nicht in gleicher Linie mit den Seehäfen diese mit- 

 belastete, sondern die Eibkähne an der. Ostseite der Stadt herumführte 

 direkt in den Umschlaghafen. An der Westseite der Stadt zieht sich der 

 Seehafen hin bis zur Mariesgrube, der südlichst gelegenen Hafenstraße, bis 

 zu der wir die C'itybildung verfolgten. Weiter südlich schließt sich der 

 Stecknitzhafen für Flußschiffer an. Der Festungsgraben ermöglichte die 

 Gabelung des Seehafens im Norden der Altstadt. Es war dadurch möglich, 

 den Winterhafen für Segler zu isolieren. Die alten Wälle im Norden der 

 Holstenbrücke sind Lagerplätzen gewichen. Infolge des fast auschließlichen 

 Ostseehandels beherrschen deutsche und nordische Flaggen das Hafenbild. 

 Im Anteil der einzelnen Flaggen spiegelt sich die räumliche Verteilung des 

 Seeverkehrs der verschiedenen Seehäfen wieder. Im Jahre 1910 betrug der 

 Gesamtverkehr Lübecks 1674155 N.-Reg.-T. Davon fielen der deutschen 

 Flagge zu 44,4 "/o, der schwedischen 29,3%, der russischen 11,2% und 

 der dänischen 8,6 7o.^) Ein wesentlich anderes Bild bieten der Stettiner 

 und Danziger Hafen. ^) Hier ist die britische Flagge mit 12 und 11 7« am 

 Gesamtverkehr beteiligt. Die schwedische und russische Flagge tritt zurück 

 hinter der dänischen und norwegischen. Lübecks verkehrsgeographische 

 Lage tritt demnach auch im Hafenbild in die Erscheinung. Die Zahl der 



') Hammermaiin, Seite 49. 

 ^) Oppel, Heite 201 und 195. 



