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1900— lUlÜ um 88,4 7o (auf 3 564075 t). In dieser Zunahme übertrifft 

 Lübeck sämtliche anderen wichtigen deutschen Seehäfen, wie die folgende 

 Tabelle beweist.^) 



Zunahme des Gewichtes (1900—1910): 



Hamburg 53,2- % 



Bremen 43,6 % 



Stettin 40,6 % 



Königsberg 37,8 7o 



Danzig 18,9 % 



Lübeck 88,4 % 



Der Hinterlandverkehr weist in derselben Zeit dem Gewichte nach nur 

 eine Zunahme auf von 55,7 %. (Er ist gestiegen von 1166000 t auf 

 1 755 662 t.) Diese geringere Zunahme gegenüber dem Seeverkehr ist für die 

 wirtschaftliche Entwicklung der Stadt, wie wir noch sehen werden, sehr 

 charakteristisch. Durch die Eröffnung der leistungstähigeu Binnenwasser- 

 straße ist die Zufuhr von Massengütern für die so nötige Rückfracht 

 der rohstoff liefernden baltischen Dampfer und Segler möglich. Der Verkehr 

 auf dem Kanal betrug im Jahre 1910 nicht ganz 20 7«^) des Elbschiff- 

 fahrtsverkehrs von/ Hamburg. Trotzdem hat er die Erwartungen übertroffen. 

 Nach vorausgegangenen Berechnungen^) war für das Jahr 1910 ein Verkehr 

 von 472 000 t angesagt. In Wirklichkeit betrug er bereits 569 910 t. 



Auch der Eisenbahngüterverkehr stieg in den Jahren 1899- — 1910 von 

 1057 093 t auf 1219 893 t, das bedeutet eine Zunahme von 15 %. Lübeck 

 ist nun einmal infolge seiner verkehrsgeographischen Lage der Exportplatz 

 für die hochwertigen Stückgüter des Westens nach den nordischen Reichen 

 und wird daher weiter in hohem Maße auf den Bahnverkehr angewiesen 

 sein bis zu dem Augenblick, wo der Elbe-Trave-Kanal an den Mittelland- 

 kanal angeschlossen wird. Die verkehrsgeographische Lage Lübecks als 

 Urnschlaghafen an der den Westen mit dem Norden verbindenden Wasser- 

 straße wird dann in hohem Maße an Bedeutung gewinnen. Lübecks Anteil 

 am seewärtigen Güterverkehr der wichtigsten deutschen Seehäfen mit den 

 Ostseeländern betrug 1910 13,8 %, im Jahre 1889 betrug er noch 19,8 ^lo, 

 1899 14,6 7o-'') Das bedeutet, daß der prozentuale Rückgang Lübecks am 

 Handel mit den Ostseeländern im' letzten Jahrzehnt weit geringer ist als 

 in den 90iger Jahren. 



Die bedeutende Zunahme des lübeckischen Handels seit 1900 zeugt 

 von einer Neubelebung der SW. -NO. -Verkehrsstraße. Der wirtschaftliche 

 Aufschwung der nordischen Reiche,^) die Industriealisierung Schwedens und 



') Wallroth, Seite 599. 



^) Hammermami, Der Elbe-Trave-Kanal. Seite 83. 



^) Hammermann, Seite 28. 



*) Wallroth, Die Stellung Lübecks. Seite 596. 



^) Berichte der Handelskammer 1910 und 1911. 



